Zerodiesel said:
K24/K20, Le swap a déjà été fait, la tête SIR donne les même résultat que la Type R(K20A2). Pour les gain de puissance de la SIR comparé à la Type S, c'est simplement une question d'ECU!
Le meilleur Swap est K24(CRV)/K20(SIR)
avec l'ECU de la Type R(JDM K20A2) avec la tranny LSD, Tu es autour de 240 HP(c'est des dires, je crois plus que ça plafonne autour de 230 HP). C'est un street killer stock, par contre c'est un peu d'$$ perdu, car le swap B20/Vtec est vraiment meilleur marché!
Pour ceux qui disent que les K20 sont Vtec, je ne crois pas que ce soit comme la série B, j'ai une Sir 03 et je n'arrive toujours pas à comprendre, pourquoi le B16(1.6) à les même specs que le K20(2.0)... *banghead* I-Vtec ???? :squintfin J'aime juste pas me faire fourrer quand j'achètes une voiture!
dude, if you dont know what your talking about, then dont talk
you simply mixed everything up and probably confused half the people reading what you just said
1) K20A2 = RSX type S
K20A = Integra Type R (DC5)
K20A3 = Civic SIR & RSX base/premium
K24A1 = CRV
K24A2 = TSX
K24A4 = Accord/Element (same thing)
2) The ECU is not what makes the difference in power, the ECU upgrades actually yeild even more power on a K20A2 then a K20A3
3) The CRV (in other words K24A1) has almost the same head as the K20A3 (Civic SIR), so there is ZERO point in doing a headswap other then cams and internals... only the Accord 2.4L (K24A4) has a head with different shaped combustion chambers... the differences between K20A3 head and K24A1 is not enough to even care
this brings me to the next idea that the VTEC systems on the K20A3 is NOT the same as the K20A2, if you are unfamilar, see the write-up by hondata
http://www.hondata.com/techk20general.html
this maps it out:
K20A, K20A2, K24A2 (tsx) have the 3-lobe system on both intake and exhaust
K20A3, K24A1, K24A4 have the 2-lobe system on only intake
4) if you know how VTEC works, then knowing the above in #3 will allow you to realise that the VTEC in the K20a2, K20a, and K24a2 are the same, with the adition (noted by the 'i' in i-VTEC) being VTC camgear, but it has nothing to do with the VTEC mechanism.
also, the K20A3 still has much more torque then a B16, and a lower redline
Torque * RPM / 5252 = HP, you can see that the B16 makes power through RPM and now torque
