turbulence jupe latérale??

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niko14

niko14

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j'ai un char de course pis j,ai entendu dire que mettre une languette de tole qui va environ a 1 pouce du sol sur le coter du char peut éviter la turbulence en dessous du char c'est tu vrai merci
no bashing
 
niko14 said:
j'ai un char de course pis j,ai entendu dire que mettre une languette de tole qui va environ a 1 pouce du sol sur le coter du char peut éviter la turbulence en dessous du char c'est tu vrai merci
no bashing
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c'est des grosses affaire d'aérodynamisme sa
en théorie , quand de l'air réussi a entrer en dessou de ton auto a créer une zoe d'haute pression , et sa sa cause du lift (contraire de downforce)
l'idéal c'est de laisser entré le moins d'air possible en dessou du char pour créer une zonne de basse pression , ce qui va créer du downforce ... sa fait pas une différence ÉNORME mais y'en a toujours une
c'est pour cela que les char de lapping a haut budget sont assi a 1pouce du sol et ont des bodykits fonctionnel qui améliore l'aérodynamise pour créer du downforce
 
ouais, si t'as un skid plate en bas de ton char pour que ca soit parfaitement plat, si tu mets du cardboard (yon utiliser ca en F1 dans les annees 70 si je ne me trompes pas pour faire des tests!!) ou de la tole ca vas aider, mais si tu course avec une Escort ta suspension et ton moteur et surtout tes pneus ne sont pas assez bons pour en tirer avantage!
 
merci pour l'information parce que j'essaie de trouver des moyens de le rendre plus stable!
 
Les jupes (c'est le bon terme pour ce que tu décris) ne sont efficaces que si tu as un dessous lisse en forme d'aile d'Avion inversée ET que ta garde au sol te permettent d'en tirer avantage (genre 1 pouce). C'était bon pour les F1 et autres voitures de course du même acabit, mais pour un sedan, ça n'a jamais été efficace.

En passant, c'était pas en carton, ni en tôle, c'était en caoutchouc très dure. Parce qu'elle frottaient par terre, ce qui permettait de conserver la zone de basse pression créée sous la voiture par le profil "aille d'avion inversé". Sans les jupes, l'air pouvait entrer dessous la voiture par le côté...

Par contre, il y a quelques petites choses que tu peux faire au point de vue aerodynamique pour ton auto. La plus efficace: baisser la garde au sol. Si ton devant est plus proche du sol, il vas y avoir moins d'air qui va passé sous la voiture, donc moins de lift (pour les raisons que 200sxBoy a dit plus haut). Dans le même ordre d'idée, tu peux mettre un "air dam" en avant (un spoiler en fait), toujours pour réduire la quantité d'air en dessous de ta voiture. Pour augmenter l'efficacité de ton "Air Dam", tu peux y ajouter un "splitter" qui se trouve a être une lip horizontale enbas du Air Dam. C'est l'équivalent (en beaucoup moins efficace, malheureusement) pour un sedan de l'aileron avant d'une monoplace.

Et si tu veux réduire le "drag", tu peux t'inventer un fond plat, mais avec ça, tu te crée des problèmes ailleurs (aération réduite dans le moteur, tu garde la chaleur - et les fumes - de l'exhaust dans l'habitacle, tu l'as toujours dans les jambes quand tu veux réparer quelque chose en dessous de l'auto etc.).

Mais aussi, faut que tu garde en tête que toutes les modifications aérodynamiques augmentent en efficacité au fur et à mesure que la vitesse augmente. Inversement, à basse vitesse, ça donne pas grand chose. Grosso-modo, en bas de 100kmh, ça donne pratiquement rien de faire des modifications aérodynamiques. Comme tu fais du stock car sur des ovals assez petit, ton temps passé à plus de 100kmh est assez restreint. Et même de 100 à 150kmh, l'aéro n'a pas une si grande incidence que ça. Si tu veux améliorer ta stabilité, ce n'est pas du côté de l'aérodynamique que tu vas trouver ta solution, mais plutôt du côté de ton set-up d'alignement et de suspension.

Je te conseillerais de bien mettre au point ces deux éléments bien avant de commencer à taponner sur l'aérodynamique. En oval, le set-up du chassis, il parait que c'est la recette du succès. Y'a tellement de chose à s'occuper que s'en est épeurant (réglages asymétriques de Camber, de Caster, de springs de shock, de ride height, de stagger etc. etc.)

Bonne chance avec ton Escort, et tiens nous au courant de l'évolution!!!
 
eh oui, lire ici KIT DE JUPE FONCTIONNEL

et non kit de jupe ebay posé juste opiur etre bo!

en passant perd pas ton temps icite... www.feoa.net

section corksport....
 
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Big Pat said:
Les jupes (c'est le bon terme pour ce que tu décris) ne sont efficaces que si tu as un dessous lisse en forme d'aile d'Avion inversée ET que ta garde au sol te permettent d'en tirer avantage (genre 1 pouce). C'était bon pour les F1 et autres voitures de course du même acabit, mais pour un sedan, ça n'a jamais été efficace.

En passant, c'était pas en carton, ni en tôle, c'était en caoutchouc très dure. Parce qu'elle frottaient par terre, ce qui permettait de conserver la zone de basse pression créée sous la voiture par le profil "aille d'avion inversé". Sans les jupes, l'air pouvait entrer dessous la voiture par le côté...

Par contre, il y a quelques petites choses que tu peux faire au point de vue aerodynamique pour ton auto. La plus efficace: baisser la garde au sol. Si ton devant est plus proche du sol, il vas y avoir moins d'air qui va passé sous la voiture, donc moins de lift (pour les raisons que 200sxBoy a dit plus haut). Dans le même ordre d'idée, tu peux mettre un "air dam" en avant (un spoiler en fait), toujours pour réduire la quantité d'air en dessous de ta voiture. Pour augmenter l'efficacité de ton "Air Dam", tu peux y ajouter un "splitter" qui se trouve a être une lip horizontale enbas du Air Dam. C'est l'équivalent (en beaucoup moins efficace, malheureusement) pour un sedan de l'aileron avant d'une monoplace.

Et si tu veux réduire le "drag", tu peux t'inventer un fond plat, mais avec ça, tu te crée des problèmes ailleurs (aération réduite dans le moteur, tu garde la chaleur - et les fumes - de l'exhaust dans l'habitacle, tu l'as toujours dans les jambes quand tu veux réparer quelque chose en dessous de l'auto etc.).

Mais aussi, faut que tu garde en tête que toutes les modifications aérodynamiques augmentent en efficacité au fur et à mesure que la vitesse augmente. Inversement, à basse vitesse, ça donne pas grand chose. Grosso-modo, en bas de 100kmh, ça donne pratiquement rien de faire des modifications aérodynamiques. Comme tu fais du stock car sur des ovals assez petit, ton temps passé à plus de 100kmh est assez restreint. Et même de 100 à 150kmh, l'aéro n'a pas une si grande incidence que ça. Si tu veux améliorer ta stabilité, ce n'est pas du côté de l'aérodynamique que tu vas trouver ta solution, mais plutôt du côté de ton set-up d'alignement et de suspension.

Je te conseillerais de bien mettre au point ces deux éléments bien avant de commencer à taponner sur l'aérodynamique. En oval, le set-up du chassis, il parait que c'est la recette du succès. Y'a tellement de chose à s'occuper que s'en est épeurant (réglages asymétriques de Camber, de Caster, de springs de shock, de ride height, de stagger etc. etc.)

Bonne chance avec ton Escort, et tiens nous au courant de l'évolution!!!
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wow merci!!!!
 
CheckMoilecave said:
Tant qu'a moi... moins ya de jupe mieux c'est.
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Tant qu'a moi... t'est un idiot !
Good explication Big_Pat *tu*
Je pensais par exemple que les automobile de route pouvait avoir de grand bénéfice avec un aérodynamise meilleur
 
Réduire le drag a un avantage sur la route, principalement au niveau de la consommation, mais le downforce, c'est pas nécessairement partuclièrement utile, sauf si tu as un Supercar qui va a des vitesses folles.
 
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