Headers gain en hp!!!!!!!!

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D.A.G~2K4

D.A.G~2K4

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j'ai besoin de l'avis de personne qui CONNAISSE de quoi il parle


voivi le lien:
http://www.newtiburon.com/forums/showthread.php?t=44554&page=1&pp=25

un gain de 20 whp avec headers et cai.....!!!???? :dunno:


D'apres RIPP:

Hey guys....big news..... Our long over due RIPP long tube headers have been tweaked and tested...and boy are they sweet....

READY for this:
184.6WHP
191.11 lb/ft of torque

BONE STOCK EXHUAST.......THINK ABOUT IT!

This was tested with on a bone stock (including exhaust) 5spd TIB.... our in house tester is our newly appointed managers own car. With the exception of an Injen cold air kit the car is otherwise stock....

The power curve is amazing, our proprietary long tube design which our (Mitsu clients love) has been redesigned for the TIB applications, and as a result we actually redesigned our Mitsu program as well... this system also includes a VERY HIGH FLOW CAT the cat technology alone is worth it.

These new cats are METALIC internals, they do not use a conventional ceramic internals which can fail and will where out.

The result is a ruthless power maker, which brings in torque very early in the RPM band and then Peaks out the WHP up top lovely....

Check out the DYNO sheets and Video (for all you haters and lovers )

This design will benefit both NA, or SC either kind), YOU wanted the BEST Header for the car WE came through after months of testing and 3 design changes RIPP has HANDS down delivered again..... IF YOU WHERE THINKING about a header....and want the BEST in power, sound and quality look no further..... don't make the mistake in thinking that any header is a header.....this is the one....

Here's a pic of the dyno sheet:

http://www.rippmods.com/documents/images/videos/picture-resizedd.JPG



Here are 3 Videos (One is from behind to show the stock exhaust)

http://www.rippmods.com/documents/images/videos/1021454.MOV.avi
http://www.rippmods.com/documents/images/videos/1021453.MOV.avi
http://www.rippmods.com/documents/images/videos/1021459.MOV.avi


RIPPTECH
 
Last edited:
20 Hp CAI+headers.... dépends de quel est le Cai et le headers et aussi dépendant du char mais c'est possible
 
c pas mal....... mais c sur que sa enleve du "low end" pour en mettre dans la high end. Peut importe les gains, il faut toujours vérifier le reste du setup avant de mettre quoi que ce soit. Ces gains semble plutôt élevés du au fait que la tiburon V6 stock est (si je me rapelles bien) équipée d'intake et d'exhaust de bonne qualité (high perf).
 
fort possible , les constructeur automobile passe pas des 100aine d'heure a tuner un headers , il s'arrenge pour qu'il fit en dessou du hood et sois economique
 
weird numbers

C'est beaucoup 20 whp...pose toi une question...combien de bhp a la voiture pendant les base run...regarde le gain au peak de la courbe et le gain maximum car il faut faire attention ce n'est pas la meme chose..l'un est la difference de whp au peak et l'autre peut etre partour car c'est le gain maximum entre le point le plus bas de la base run et le point le plus haut apres tes modifications...

tes photo ne fonctionnent pas...

Quel type de dyno, dynapack ca peut faire du sens car il n'y a pas de roues...brake et n'importe quel dyno a inertie c'est peu probable comme resultats...ca a plus l'air de bhp au lieu de whp..

Je travaille avec les tiburons de course de Hankook...c'est bizzare comme chiffres...tres eleves pour un moteur stock...repost tes courbes...
 
200sxBoY said:
fort possible , les constructeur automobile passe pas des 100aine d'heure a tuner un headers , il s'arrenge pour qu'il fit en dessou du hood et sois economique
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Non, à la place, il passent des milliers d'heures à s'assurer que le manifold puisse tougher 5 ans, tougher à 40C pogné dans le traffic et ne pas coûter 10000$ à produire et qu'il ne pèse pas 8 tonnes, et qu'il fitte sous le capot et réduise le son et la vibration. Et oui, il passe du temps à le tuner - pour qu'il donne du torque le plus bas possible, pour pas que le monde chialen et disent que le char avance pas...

Si vous pensez que c'est facile de répondre à TOUTES ces attentes en même temps, vous vous trompez!

Un char de rue, même s'il te le vende comme un char sport, ça reste un char de rue.
 
Big Pat said:
Non, à la place, il passent des milliers d'heures à s'assurer que le manifold puisse tougher 5 ans, tougher à 40C pogné dans le traffic et ne pas coûter 10000$ à produire et qu'il ne pèse pas 8 tonnes, et qu'il fitte sous le capot et réduise le son et la vibration. Et oui, il passe du temps à le tuner - pour qu'il donne du torque le plus bas possible, pour pas que le monde chialen et disent que le char avance pas...

Si vous pensez que c'est facile de répondre à TOUTES ces attentes en même temps, vous vous trompez!

Un char de rue, même s'il te le vende comme un char sport, ça reste un char de rue.
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Oui c'est sur , mais avec toute les donnée qu'ils ont , et tout les test précédent qu'il ont fait (surtout que souvent les moteur sont des version sois amilioré ou stroker) sa doit pas etre si long arriver a un bon design .
Je dit pas que tu a tort , mais je dit qu'il doivent s'acharner sur beaucoup d'autre affaire beaucoup plus importante que sa
 
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