Caddylover said:
Donc tout dépend de la restriction.. ya un moyen de déduire que tel exhaust cré telle restriction? une formule kek chose ?
Moi je parlais d'exhaust d'origine. Ça dépend juste du flow du moteur vs aire de section et longueur de l'exhaust vs qualité des composantes ( un muffler peut avoir un flow de 450cfm alors qu'un autre 1000cfm... juste une question de design). Pour ça, c'est les composante qui ne se calculent pas. Pour le reste, ça se fait oui.
Ça reste un calcul avec bcp de variable, mais on s'entend qu'on se fou totalement de la précision.
Donc, de façon simple :
-Stochïo, tu roule 12.5:1 comme setting de A/F (on va dire), donc après la combustion, il te reste 0,0119mol de gaz brûlé (CO2 + H2O que j'ai gardé puisqu'elle est sous forme de vapeur), soi 1.36fois plus de mol. Donc à l'exhaust, on retrouve avec l'azote et tout, 0,0468mol de gaz par litre d'air (selon mes standars).
-Ensuite, dans le cas ou tu voudrais environ 500hp, donc 22.2 million J/min et qu'un litre d'essence donne environ 35million de joule (j'ai pas d'autres données), on parle donc de 635ml d'essence brûlé (le reste on s'en fou pour l'instant), soit 444g/min d'octane (la densité d'octane dans l'essence de 0,7g/ml... à vérifier).
-Si on brûle 444g/min d'essence ou 3.9mol/min, alors que l'on retrouve 12.5 fois plus de mol d'O2, on retrouve 48,7mol/min d'O2. Petite règle de trois nous donne donc 66,7mol de gaz brûlé + 194,8mol d'azote (le 80% de l'air inutile à la combustion), donc 261.5 mol de gaz.
-Si tu roule sur la coche, t'es gaz d'exhaust risque d'être sous les 1700degré fareneith, ce qui donne 1200Kelvin. Ainsi, si on suppose que la pression dans l'exhaust est de 1atm (aucune restriction), on obtient grâce encore à PV=nRT, un volume de 25750l/min = 953cfm
Donc si tu te fais un exhaust de 950cfm, tu sais que tu n'auras pas de restriction jusqu'à 500hp moteur. Mais dans un NA, c'est toujours bien de garder un peu de back pressure. Donc on a juste à changer le 1atm pour la pression voulu et le tour est joué.
Là, ça se peut que j'ai fait des erreurs là-dedans... je viens d'écrire ça sur une feuille sur le coin de mon bureau, donc gênez vous pas si vous voyez des erreur pour me corriger. Mais une fois trouvé une bonne valeur, tu peux facilement faire des règles de trois directement avec ton hp. Genre 1000hp = 1900cfm, 250hp = 425cfm... etc...
Ça c'Est le flow des coomposante. Pour le piping, il doit avoir le même flow. Donc on connait le débit sortant qui est de 950cfm. On a un débit, donc pour trouver l'air de la section, on doit trouver une vitesse de sortie des gaz. Encore une fois, je vais supposé restriction minimal de 1atm, donc les gaz d'échapement vont aller à la vitesse de remonté des pistons.
Disons pour le fun un 500hp @ 5000rpm. Ainsi, 5000rpm = 12ms ou 0,0002min pour que le piston remonte du stroke, soit 4.304pouces ou 0.3587pied. Donc tn gaz d'échappement a une vitesse de 1793.5feet/min.
Ainsi, 950cfm / 1793.5 = 0,5297pied^2 ou 76pouce^2, ce qui n'a pas vraiment de sens en fait. Pourquoi? Bin parce que je considérait que la pression à la sortie du moteur est de 1atm, alors qu'en fait, ça prend nécessairment une différence de pression pour créer un mouvement. Mais a quelle pression est-ce qu'on peut dire que ça devient restrictif... *dunno*
Ça donne une idée... mais ça doit être truffé d'erreur vu que j'ai fait ça bin vite avec une couple de données trouvé bin vite sur le net.
*tu*
c'est plus beau haha
