différences entre un bon b20/vtec et un mauvais

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Wadd

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Comme la question le dit, tout le monde parle de B20-vtec bien monté qui marche solide et très fiable alors qu'un B20-vtec monté tout croche c'est pourrit ...

c'est quoi qui fait qu'un B20 sera bien monté ?
 
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Wadd said:
Comme la question le dit, tout le monde parle de B20-vtec bien monté qui marche solide et très fiable alors qu'un B20-vtec monté tout croche c'est pourrit ...

c'est quoi qui fait qu'un B20 sera bien monté ?
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prend les bonne pieces en suivant les bon torque et tauras pas de probleme et surtout mais surtout tune sa sur la coche.

pour les personnes qui dise qu'un b20 vtec c'est pas fiable et bien jai des tites nouvelles pour vous!! un de mes ami roule son b20 vtec(stock sleeve)OVERSIZER BORE H22 avec un supercharger 7 psi et c'est pas le genre de gars a peser a moitier de la pédal , il le fouette all the time , et sa roule encore son affaire.

et sa casse pas car il a été tres bien tuner par laminar!!*tu*

p.s: si tu es force induction tu dois monter ton moteur un peux plus lousse!!
 
Bah cé plutot ambigue ce sujet la. Oui si cé bien monté ca va etre bon....MAIS pour la qualitée des pieces, dit toi que ca sera jamais un block b18c1 ou c5 ou b16 dans lequel ya un paquet de ''goodies'' comme des oil squirter, pompe a eau vtec, block guard, crank 0 balancer, bolt de rods plus solide.

Alors oui tu peut rajouter tout ca a un block non vtec mais a quel prix? Ca va te revenir moin cher d'acheter un block vtec alors c'est un peu ridicule je trouve. Le but du lsvtec c'est de faire un poors man gsr comme on dit.

Mais comme l'autre le dit en haut, si tu le laisse stock, tune le comme il faut et fait le monté par un bon mécano, jte recommande stéphane ché SVR.
 
svr ? c'est ou ca ? et la, je ne veux pas repartir un vieux débat, mais y aller avec un bloc déjà vtec comme un b18c1, le hic c'est que tu perds du torque et moi, je préfère le torque (je ne comprendrais jamais le monde qui dise qu'un tel moteur est meilleur que l'autre meme s'ils ont le meme hp mais que le meilleur moteur est celui qui rev plus haut mais en perdant du torque...)

et oui, aussi, je sais, j'aime le torque alors honda n'est pas la bonne voiture... tout est relatif, disons que je veux le plus de torque possible pour un moteur honda, tout en gardant une bonne longévité et daily drivable... je ne veux pas de turbo et je veux le conduire meme en hiver.. :)
 
H22, oui, j'y pensais un peu aussi au H22a (si j'ai bien compris c'est le moteur d'un prélude type S non ? ) et il me tente aussi mais il y a certains hic que je ne suis pas sur. Je suis en train de faire des recherches la dessus d'ailleurs (je ne veux pas me faire dire d'utiliser le search... hehehe)

mais en gros, est-il vrai qu'il est plus haut que les B ? (plus gros oui, mais quand je parle de haut c'est que la panne a l'huile est beaucoup plus basse)

un H22a dans un EK hb, ca se roules-tu bien en hivers ? (avec une bonne suspension et des bon pneus d'hivers bien sur, et quand je parle de bonne suspension c'est pas une suspension qui drop a terre, je vais avoir une suspension qui ne droppera pratiquement pas, je veux de la qualité et non du look).

le prix... :) je crois que c'est TRÈS cher (pour le moteur et l'installation) comparativement a un B20z avec transmission de SiR lsd...
 
effectivement le h22 du eg c dur sur le downpipe pis la panne mais dans un ek ya vraiment aucun prob sa clair en masse
 
LIL_JON said:
effectivement le h22 du eg c dur sur le downpipe pis la panne mais dans un ek ya vraiment aucun prob sa clair en masse
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sur quoi tu te base?? parce que ya pas long j'ai vu une EK h22a pis le headers étais scrap!! d'apres moi sa doit revenir a la meme maudite chose que dans une eg
 
s3atbelt said:
Also, the ONLY VTEC block that has oil squirters is the ITR...not even the GSR! not the SiR!

VTEC water pump? what...does it have a separate rotational speed when the motor hits VTEC? as long as water flows...whats the diff? (seriously asking...not trying to be an ass...what is the diff between a VTEC water pump and a non-VTEC water pump?)

what you really need to make a reliable b20 vtec setup is the basics: balance the rotating assembly as a bare minimum, so that you can take advantage of the high revving profile of the cams in a VTEC head...

small sleeves this, thin this, unreliable that...pfft! Most people who answer questions like this have never even driven a b20vtec car...let alone looked at the internals or god forbid...BUILT one!
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premièrement,tout les bloc de serie B vtec ont des jets d'huile pour refroidir les pistons.
deuxièmement,une pompe a eau de moteur vtec,la poulie est plus grosse,elle a la même forme qu'un de non vetec mais la poulie est plus grosse.
troisièmement,je suis d'accord,balancé la base au minimum c'est mettre les chances de ton côté.

quatrièmement,ça fait drôle te voir dire ça quand toi même tu ne semble pas en avoir déja éxaminé un*byewhore*
 
Pour balancer la base, faut ouvrir le bloc et tout.. c'est pas quelque chose qui revient cher a faire ? tant qu'à etre la on est pas mieux de tout upgrader le bloc, les pistons, etc.

(et sleever un bloc, j'ai une petite idée de ce que c'est mais quelqu'un peu m'en dire d'avantage ?)
 
s3atbelt said:
there is not 1 honda engine that comes stock with a block guard....what you are talking about is a block GIRDLE....very different: the block guard is a peace that surrounds the cylinder sleeves...the GIRDLE reduces bottom end flex at high rpm...it bridges cylinders 2 and 3 in the VTEC motors.

Also, the ONLY VTEC block that has oil squirters is the ITR...not even the GSR! not the SiR!

VTEC water pump? what...does it have a separate rotational speed when the motor hits VTEC? as long as water flows...whats the diff? (seriously asking...not trying to be an ass...what is the diff between a VTEC water pump and a non-VTEC water pump?)

what you really need to make a reliable b20 vtec setup is the basics: balance the rotating assembly as a bare minimum, so that you can take advantage of the high revving profile of the cams in a VTEC head...

small sleeves this, thin this, unreliable that...pfft! Most people who answer questions like this have never even driven a b20vtec car...let alone looked at the internals or god forbid...BUILT one!

Good luck on your decision dude!
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Yeah sorry I meant block GIRDLE lol, thx for the correction.
I dunno about the oil squirters to tell the truth but there IS a difference between the vtec water pump and non vtec ones. The vtec ones turn slower, why? Because if the water pump turns too fast, you will basicely create bubbles at high rpm. The non vtec pump are better for everyday driving but the vtec pumps are one of many precaution existing on a vtec engine for the times you hit 8-9k rpm.

Oh and btw I have a b20vtec ;)
Wadd I think you should call SVR, its on the south shore 514-835-0412
A b20vtec is the best bang for the buck if you keep everything stock and you'll have fun with this engine BELIEVE me! Its got torque at 2000rpm already and when you hit vtec, its pretty nice. Check my sig for times.
 
Wadd said:
Pour balancer la base, faut ouvrir le bloc et tout.. c'est pas quelque chose qui revient cher a faire ? tant qu'à etre la on est pas mieux de tout upgrader le bloc, les pistons, etc.

(et sleever un bloc, j'ai une petite idée de ce que c'est mais quelqu'un peu m'en dire d'avantage ?)
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Ton bloc, le troue pour les piston té pas direct en contacte avec la parois du bloc ta une sleeve ( un cylindre ) dans ton troue pour ton piston....Tu peu changer la sleeve pour en mettre une plus resistante....
 
ho c'est bien ce que je pensais.. donc, dans le block, y'a une pièce qui n'est pas directement rattacher au block (sans compter les pistons, rod, crank and such)... ok, finalement les sleeve c'est les cylindre dans lesquels les pistons sont situé, et resleever ca veut dire changer ses cylindres pour en mettre des plus résistants... c'est bien ca ?
 
Exact. Et dans les série B, les sleeves ne touche pas au block, ils sont relier par le bas. Il y a donc un gap entre le block et les sleeve. C'est plus efficace pour le refroidissement car l'eau est partout autour des sleeves mais moin ''solide'' en général. C'est pour ca que ceux qui on des projet de 3-400 whp a 25psi (genre) resleeve en closed deck (les sleeves touche au block et des trous pour le coolant sont situer dans les sleeves)
 
newschooler said:
Exact. Et dans les série B, les sleeves ne touche pas au block, ils sont relier par le bas. Il y a donc un gap entre le block et les sleeve. C'est plus efficace pour le refroidissement car l'eau est partout autour des sleeves mais moin ''solide'' en général. C'est pour ca que ceux qui on des projet de 3-400 whp a 25psi (genre) resleeve en closed deck (les sleeves touche au block et des trous pour le coolant sont situer dans les sleeves)
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Les sleeve sont relier par le bas et par le haut et oui les sleeve touche au bloc lol , ces comme des pique tout le tour du cylindre et le bloc est mouler par dessus ca , et ca meme pas rapport au bloc Vtec ou non le premier a etre fais comme ca , a été le CRV ! Commencé par ouvrire un moteur avant de donner des conseils !
 
GSRacing said:
Les sleeve sont relier par le bas et par le haut et oui les sleeve touche au bloc lol , ces comme des pique tout le tour du cylindre et le bloc est mouler par dessus ca , et ca meme pas rapport au bloc Vtec ou non le premier a etre fais comme ca , a été le CRV ! Commencé par ouvrire un moteur avant de donner des conseils !
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Je voit pas ou est-ce que je te contredit....un crv cé un série B...relit mon post lol p-e j'était pas super claire. Bien sur que les sleeve touche au block, elle ne sont pas pressé sur le block par contre; elle ne touche pas au block a tout points...
 
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