tete de h22 sur base de h23??

salut j'aimerais savoir si la base est asser solide pour faire ca est-ce que ce un setup quand meme fiable ques ce que ca prend pour le faire?

Merci!

personne qui px me dire ca?

Est ce que tu commence avec un moteur complet (incluant tout les pieces water pump, vted head, vtec solenoid, oil pump, ecu, etc) h22 ou h23?

Cest beaucoup plus facile de convertir un h22 en hybride que de commencer avec un h23 et essayer de mettre un tete de h22. Tout les pieces que ta besoin sont sur le h22 sauf pour le crank, pistons et rod que ta besoin du h23.

Deuxiement meme si ta Vtec, ta besoin de garder le redline de 6500 rpm du h23, donc dit bye bye au redline du h22 de 7600 rpm.

Raison pourquoi, le crank du h23 et le fait que le stroke est plus long que le h22, ( 95mm contre 90.7mm)

Il y a beaucoup de personne qui croyait ca changé rien mais la réalité cest que le crank était fabriqué pour avoir ce redline 6500. Donc beaucoup de personnes qui l'avait poussé passé ce redline ont craqué leur crank en deux, pi jespere que tu peux imaginé le reste après.

Pour le reste autre que ca, le meilleur ca serait de garder le manual tensioner assembly du h23. Celle du h22 est problematique d'après beaucoups de monde avec des h22.

Sinon le reste cest assez fiable.

Pour plus de lecture voila ici:

http://www.honda-tech.com/zerothread?id=510617

Merci:bigup:

mais est-ce que ila moyen de changer le crank pour pouvoir le monter plus haut?

darkestfenix said:

Est ce que tu commence avec un moteur complet (incluant tout les pieces water pump, vted head, vtec solenoid, oil pump, ecu, etc) h22 ou h23?

Cest beaucoup plus facile de convertir un h22 en hybride que de commencer avec un h23 et essayer de mettre un tete de h22. Tout les pieces que ta besoin sont sur le h22 sauf pour le crank, pistons et rod que ta besoin du h23.

Deuxiement meme si ta Vtec, ta besoin de garder le redline de 6500 rpm du h23, donc dit bye bye au redline du h22 de 7600 rpm.

Raison pourquoi, le crank du h23 et le fait que le stroke est plus long que le h22, ( 95mm contre 90.7mm)

Il y a beaucoup de personne qui croyait ca changé rien mais la réalité cest que le crank était fabriqué pour avoir ce redline 6500. Donc beaucoup de personnes qui l'avait poussé passé ce redline ont craqué leur crank en deux, pi jespere que tu peux imaginé le reste après.

Pour le reste autre que ca, le meilleur ca serait de garder le manual tensioner assembly du h23. Celle du h22 est problematique d'après beaucoups de monde avec des h22.

Sinon le reste cest assez fiable.

Pour plus de lecture voila ici:

http://www.honda-tech.com/zerothread?id=510617

Click to expand...

Et les H23A Vtec eux?

Ils ont le même stroke que les H23A Non vtec et ne brisent pas.

Il y a personnes qui est sur a 100% si le crank du h23a-vtec des euro accord-R est différent ou non. mais les h23a-vtec's avez un RPM de 7200, plus bas que le h22 aussi.

le crank du h23 stock nétait pas cree par des ingenieurs pour cette sorte dutilisation. Sinon penses-y? Pourquoi pas juste avoir un h23 stock avec un redline 7600rpm. Premierement, il y a aucun "oil-squirters" pour refroidir et lubrifier les pistons, mais aussi le crank n'était pas concu pour ca. Juste parce que cest un moteur Honda, ca va pas necessairement dire qu'on devrait etre capable de lapporter a 8000 tours stock et pas avoir de problemes apres qulques milliers de kilometrage....

Le crank du h23 n'était pas fabriqué pour l'utilisation passé 6500 tour. Il y a quelquun qui a fabriqué le h23vtec pi y est passe par 3 crank. malheureusement jai plus le link.

Je connais ces info parce que jai le h23 personnellement et je voulais faire la meme chose, jai fait de 2 a 3 mois de recherche la-dessus jusqua tant jai lu tout les infos et jai opté d'acheter un h22a et travailler sur ca.

Beaucoup de personnes qui l'ont fait recommande pas cette modification sauf si tu a toutes les pieces nécessaire pour vraiment pas cher (comme le gars au link de hondatech.com) sinon ca devient plus dispendieux et plus problematique que de juste mettre un h22.

magikfloww said:

mais est-ce que ila moyen de changer le crank pour pouvoir le monter plus haut?

Click to expand...

la chose cest que avec le ECU du h22 et un h23vtec, ta pas de probleme a apporter ta voiture a 7600 tour.

La vrai question c'est:

Combien de kilos tu va etre capable de la conduire avant que tu frappes des problemes?

Je suis pas trop sur de la fiabilité.... serieusement avant dinvestir tant dargent dans un moteur, au moins investi le sur un moteur que les gens ont modifié souvent.

Plus que tu deviens unique avec tes setups, plus que cest cher et dur a trouver de l'aide.

faudrait arrete de se fie au sites internet
c toujours comme ca le monde sont des mordus dinternet pis ce quil lise ces vrait lolll

jai deja fait des setup comme ca h23 tete h22 pis lhistoire du rpm es fausse

le stroke du h23 es plus grand que le h22 oui mais ya pas juste ca qui fait determiné
ton power band jai deja fait un peek hp a 7800 avec un h23 il alait vire 8400

faq la moralle lache don les ticoune de honda tech ces comme sur MR 80% de reveur

andreh22a said:

faudrait arrete de se fie au sites internet
c toujours comme ca le monde sont des mordus dinternet pis ce quil lise ces vrait lolll

jai deja fait des setup comme ca h23 tete h22 pis lhistoire du rpm es fausse

le stroke du h23 es plus grand que le h22 oui mais ya pas juste ca qui fait determiné
ton power band jai deja fait un peek hp a 7800 avec un h23 il alait vire 8400

faq la moralle lache don les ticoune de honda tech ces comme sur MR 80% de reveur

Click to expand...

Je dis pas cest pas possible, je dis cest pas recommendable.

En plus le base du h23 vient pas avec des oil squirters pour lubrifier les pistons (sauf bien sur tu faits les modifications necessaires pour mettre ceux du h22 la dans)

Cest sur tu pourrait rever ces moteurs jusqua a 8400 tours, mais je doute que ca serait un bon idée de le faire souvent.

L'histoire ici cest "fais-y attention" et "fait les modifications necessaire pour rouler a ces revs".

Si tu prends straight up la tete du h22 sur le h23 sans faire des modifications, attends toi a peter ton moteur apres quelques milliers de kilometrage a l'utilisation red line de 8400 tours.

Andre a raison. Les H23A peuvent révolutionner comme les H22A.

Si ça vire pas aussi haut (les Non-Vtec) c'est tout simplement à cause des cams et des ports dans la tête.

Les H23A Vtec JDM virent aussi haut que les H22A. Ils ont les oil squirters et sont montés comme des H22A mais avec un stroke plus grand.

mais rendu la est-ce que ca vo vraiment la peinne??

carotman said:

Andre a raison. Les H23A peuvent révolutionner comme les H22A.

Si ça vire pas aussi haut (les Non-Vtec) c'est tout simplement à cause des cams et des ports dans la tête.

Les H23A Vtec JDM virent aussi haut que les H22A. Ils ont les oil squirters et sont montés comme des H22A mais avec un stroke plus grand.

Click to expand...

SVP un link ou preuves. Parce que moi jen un qui dit contraire mon chum.

Please stop talking without any sources. You're just guessing at this point.

------------------------------------------------------------------------------------------------

Final Tally of the In's and Out's of this Auto H23A Vtec 2000 Blue Top:

* 55mm mains
* No oil squirters
* factory balancing holes on crank seems to be same as H23A1
* PDE-3 rods that have a threaded in bolt into Rod with no nut
* PDE head HF-1 (Same as Euro R/ Type S)
* 65.5mm Throttle Body tappers to 62mm on inside (Same as Euro R/ Type S)
* Markings on Throttle Body read PCBX HF-1
* PCB top part Timing Belt Plastic
* P13 bottom part Timing Belt Plastic
* P13/JDM H22A water pump
* P13 Timing Belt part #
* Hydralic Tensioner
* Alternator ONLY crank pulley (Most like same part # as F20B, Euro R)
* Cams from measuring seem to be USDM/JDM H22A cams
* FRM cylinders
* Pistons most likely is similar to the USDM H22A piston but with H23 like valve reliefs
* Intake manifold looks more so like a smaller stock Accord one then a H22A
* Obviously has secondaries like a USDM/JDM/Type S manifold
* Euro R/Type S style injectors and possibly angle

http://www.honda-tech.com/zerothread?id=2341343&page=4

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Peace.

pas besoin de link ou preuve c de lesti dinternet tou le temps
jen ai deja monte des setup comme ca pis ca marche
je comancerai pas a toute detaille tout les pti secrets mais ces fesable sans trouble

andreh22a said:

pas besoin de link ou preuve c de lesti dinternet tou le temps
jen ai deja monte des setup comme ca pis ca marche
je comancerai pas a toute detaille tout les pti secrets mais ces fesable sans trouble

Click to expand...

amen !