la bonne clutch pour un Turbo!!!
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YellowTurbo
Legacy Member
tu garde ton disque de clutch stock, trouve toi une pressure plate plus forte... les disques de clutch Honda sont très bon, c la pressure plate qui est pas assez forte pour de la puissance, j'ai longtemps roulé avec ce setup la quand j'avais juste 260whp ca glissait pas pantoute et ca allait comme une stock !
Si tu veut pm moi pour plus d'info pour avoir ta pressure plate double, je peut en avoir pour pas trop cher !
Si tu veut pm moi pour plus d'info pour avoir ta pressure plate double, je peut en avoir pour pas trop cher !
EUh NON! garde pas ton disque de clutch stock c l aplus grande erreure...parce que veux veux pas elle va glisser...la miene avais a peine 5k km pis la minute que jai mit le turbo elle a commancer a glisser...alors tant qua etre la tu pogne la clutch pis une bonne pressure plate...si tu veux jai des ACT a bon prix....laisse moi savoir
YellowTurbo
Legacy Member
teg969 said:
Heille le trouble c pas le disque capitaine !!! C'est la pressure plate qui met pas assez de pression sur ton disque de clutch...
si tu veut pas gaspiller de $ change ta pressure plate pour une double de chez Advance... garde ton disque stock ! MOI !!! j'ai rouler ca pendant deux ans avec mon turbo...
si quelqun me connait est-ce qu'il pourrait confirmer au monsieur que ma clutch glissait pas ! ( 260 whp )
Quand je dis de quoi ici ou ailleurs c parce que je sais de quoi je parle sinon je dit rien.... *tu*
lp_turbo
Legacy Member
exactement, moi aussi j'ai roulé avec la meme clutch que Steve d'Advance met sur c'est char pis c ca ma couter aussi 450$ pour un disque organique, pressure plate double pis un bearing heavy duty. au début tu la trouve raide mais apres une ou 2 semaine tu la sent pus 
sauf que moi a ma troisieme été, a environ 280whp 13psi elle glissait pas mais elle avait peur en criss!! falais pas je soit trop chien....
sauf que moi a ma troisieme été, a environ 280whp 13psi elle glissait pas mais elle avait peur en criss!! falais pas je soit trop chien....mais le but c pas de contredire ce que tu as dit mais bien de utiliser la logic....peutetre bien que les disques honda fond la job...bon mais veux veux pas son pas concu pour avoir autant de force...pis dans mon livre a moi..tant qu a etre dedans tu change le disque de clutch pour une 4 ou 6 puck pour avoir un ti peu plus de mordant...mais ca c moi...
chummey
Legacy Member
une chose ca depen premieremen de toi commen tu conduit mon chum avais ca lui une clutch double presure plate de advence tres bon mais le disque organique a striper pi toute lorganique cest detacher des rivet :S moi si tu veu jconnais une place il peu te faire un kit vraimen pas cher capable de handler facile facile 400whp avec un disque metalique et non organique
YellowTurbo
Legacy Member
lp_turbo said:exactement, moi aussi j'ai roulé avec la meme clutch que Steve d'Advance met sur c'est char pis c ca ma couter aussi 450$ pour un disque organique, pressure plate double pis un bearing heavy duty. au début tu la trouve raide mais apres une ou 2 semaine tu la sent pus
ouin ca c sur elle use un peu plus vite, mais en tout cas moi je l'ai eut deux été sans trouble.... ca dépend aussi du chauffeur ... si il glisse ben gros la clutch et la brule... c sur que son disque OEM va le ressentir loll !
en tout cas moi pour autour de 280 whp ou moin je lui suggere de pas dépenser pour rien !
YellowTurbo
Legacy Member
les deux Yellow loll !!!
Chuck-S4
New member
Ca c'est comme un habit de soirée. Tout dépend de la circonstance. Tu t'habilles tu pour un mariage ou juste pour un souper casual? L'idée est transférable pour une clutch ; comment et dans quelle condition conduis-tu ton auto???
Mon idée numéro #1 : Si tu as un setup turbo et *que tu planifies en bénéficer allègrement* (Napi et ailleurs), autant aller un p'tit peu plus overkill (sans exagéré) que pas assez. Ce que tu gagnes d'un côté tu peux le perdre en drivability c'est vrai mais autant aller du côté safe. J'ai personnellement été volontairement vers une clutch "overkill" étant donné mes habitudes de conduite et je regrette vraiment pas à ce jour. Si c'est pas pour aller courser (juste pour rouler sur le boulevard), à ce moment-là j'irais pas dépenser une fortune et j'irais certainement pas overkill.
Aussi, ca se mesure surtout en lbs-ft. de torque les clutchs pour fin de comparaison, pas en whp ni en hp ; c'est juste une technicalité remarque.
Mon idée numéro #2 : Profite en pour jumeler ton kit pressure plate + clutch avec un bonne light weight flywheel ; ca donne des airs de jeunesse à ton char après!
Mon idée numéro #1 : Si tu as un setup turbo et *que tu planifies en bénéficer allègrement* (Napi et ailleurs), autant aller un p'tit peu plus overkill (sans exagéré) que pas assez. Ce que tu gagnes d'un côté tu peux le perdre en drivability c'est vrai mais autant aller du côté safe. J'ai personnellement été volontairement vers une clutch "overkill" étant donné mes habitudes de conduite et je regrette vraiment pas à ce jour. Si c'est pas pour aller courser (juste pour rouler sur le boulevard), à ce moment-là j'irais pas dépenser une fortune et j'irais certainement pas overkill.
Aussi, ca se mesure surtout en lbs-ft. de torque les clutchs pour fin de comparaison, pas en whp ni en hp ; c'est juste une technicalité remarque.
Mon idée numéro #2 : Profite en pour jumeler ton kit pressure plate + clutch avec un bonne light weight flywheel ; ca donne des airs de jeunesse à ton char après!
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