sparcosoul
New member
eband do you really exist?
pour avoir roulé les 3 systemes back tou back voici mes conclusions
1- Subaru 2.5RS coupe 2000 (limited slip arriere) --- Michelin X-ice 2
2- Audi quattro 1.8T 2003 --- (hankook W409 clouté)
3- Mitsubishi outlander XLS --- (S-AWC) (hankook W409 clouté)
le subaru travaillais bien mais était trop léger pour la neige profonde et le limited slip arriere SANS traction control c'est dangereux dans le trafic (on dirais que tu conduit une chaloupe)
Le audi gripais beaucoup plus que le subaru et ca surtout du devant (mais pesais 500 lbs de plus)
Le outlander, boff .... ca grip oui, mais le S-AWC ma énormément décu. il performe bien mais lorsque le "ESP" est activé. lorsque tu désactive ce traction control, c'est rendu un all wheel drive normal qui envoie le power au roue qui grip le moin.
j'ai été TRES décu du outlander, j'ai resté pris 3 fois et toujours la meme chose
(traction control enlever et S-AWC à LOCK) une des roue arriere qui a de la gripe ne tournera jamais. celle qui as le plus de grip en avant va tourné légerement.
je remets le traction control et la hop, les roues qui ont de la grip se mette à tourné mais du moment que ca spin, le traction control embarque et tout arrete.
dans les 2 cas tu reste dans le trous !
faudrais la gestions des roues du mode "traction control on" mais dans le mode traction control OFF ...
j'imagine que ca aurrais été trop brillant !
mon classement,
Audi quattro
Outlander (ben juste parce qu'il pese 1000 lbs de plus que le subaru)
Subaru
j'ai aussi roulé la premiere génération de célica all trac (1988) mais c'est old school !!!!
Dois-je répondre avec une grammaire parfaite, des tabulations et des sujets / verbes / compléments comme à l'école ou une réponse rapide est acceptée !?
Hellyhans, non ca fonctionais pas, meme avec le brake.
le probleme que je trouve con est que le différentiel arriere du outlander ne barre pas. lorsque tu es pris, ta pas les 2 roues arrieres.
Parcontre, sur la neige tappé ca travaille tres bien. Lorsque je le met en dérapage, (metton 70 km/h) et que je fais la corection le volant deviens tellements dur que ca prend les 2 mains pour contre braqué et le rammener droit. ca me fais l'impression que le devant barre ....
à LOCK, ca roule et tourne comme un LOCK de camion, mais un coup jammé, c'est fini.
je voterais mauvaise programations du systeme de traction et non probleme mécanique.
Aussi, le stability / traction control de Mitsubishi est royalement primitif ! ta le temp de te faire peur avant que ca agisse. Chez Audi, meme sur la glace vives àa 120, tu peux pas perdre le control de la voiture ... je parle délibérément la !!!!
Sauf que... comme ils disent la STi understeer beaucoup plus que la Evo. J'sais pas comment ils ont chauffé ça sur la track mais l'Evo devrait être plus rapide!
Moi j'me demande surtout l'hiver, mettons que t'es pogné bin dur dans la neige. Lequel va le mieux en sortir?!
Juste comme ça la EVO n'a pas de 100/0 ça je suis sur. Le AWD des Evo est full-time 50/50. Le ACD (Tarmac, Gravel, Snow) détermine après combien de temps le diff. arrière va débarrer.
La évo qui était prise dans la neige avait-elle le ACD? Il était seulement disponible sur les EVO 8 2005 et les EVO 9 (2006)
Ce que je viens de dire ne s'applique pas aux nouvelles Evo qui on le S-AWC en passant
Quand je magasinais j'hésitais justement entre les deux chars, pis c'est fou comment la EVO est plus sharp que la STi... vraiment plus ruff comme conduite. La STi en daily drive est pas mal mieux que la Evo par contre
En bout de ligne... on dirait que ça finit toujours en combat pour savoir lequel est le mieux. J'suis pas d'accord avec cette vision la. Je vois plus la STi et la EVO comme des frères que comme des rivales lol
J'ai jamais rouler avec un mistubishi, mais tu est surement pas capable de rouler a haute vitesse en mode lock non?
Pour le volant, sa se peut tu que le système hydraulique ajuste la direction pour quelle sois plus stiff?
J'ai rouler avec un Forester 2010, outback et impreza 2010 automatique ( voiture garage DULL!!).. et quand j'enlevais le traction control, c'est ok comme conduite... j'ai pas remarquer que le système essaie de revenir en mode stabilité même au haute vitesse quand désactivée... je sais que certain véhicules, même si tu enlève le traction control, il est encore la a un certain %
Sa doit être différent pour les modèles performance... exemple.. WRX et STI, c'est pas la même affaire que les autres suby
Evo doit pas être pareil non plus au autres modèles..
c'est plate que vous devez attendre de la neige pour que votre char soit le fun lol
c'est plate que vous devez attendre de la neige pour que votre char soit le fun lol
It has the same name as the Outlander’s system, but the Evo’s is the most sophisticated (and most expensive). It has the Ralliart’s computer operated center differential for fore-aft torque transfer. Side-to-side torque shifting is done by a helical differential up front, also as in the Ralliart, but Mitsubishi’s AYC or “Active Yaw Control” differential in back.
Comparez pas un Outlander à un EvoX quand même....
Déja juste entre la Ralliart et la Evo le système de traction à des différence.
Voila un petit résumé rapide vue que je me sent paresseux ce soir: