Le cul d'une BM c'est fait fif en cimonac comparé a n'importe quel autre char propulsion. C'est parce que les points d'encrage du subframe au chassis sont trop rapprochés. Toutes les autres compagnies mettent les points d'encrage les plus éloignés possible, donc a la largeur du chassis. Ya des plates de renfort qui se vendent pour ca. Les M3 E36 en ont d'origine. Une autre bonne chose a faire tant qu'a mettre une cage; c'est que ta cage se rende jusqu'au plancher vis-a-vis les 4 bolts qui tiennent le subframe arrière.
Pour le subframe arrière, tu dis qu'il est déja en train de se faire renforcir... donc c'est une bonne chose aussi. Des bushings de subframe plus stiff ou solides c'est une bonne idée. Parce qu'avec ceux d'origine; la flange du diff/driving va aller accoter dans le plancher lors de violents clutch-kicks.
Comme ca déja été dit; la bolt d'en avant qui tient le diff sur le subframe casse. Je savais pas qu'il se fesait une braquette pour solidifier ca. Nous on avait soudé un washer pour canceller le flex du bushing... mais la bolt pètait pareille. Donc on a soudé un flat-bar entre le diff et le subframe pour pu que le diff bouge par rapport au subframe, pis depuis ce temps-la on a pas eu de problème. BMW a vraiment mal pensé son affaire. Le diff tient sur le subframe avec seulement 3 petites bolts. Le pire c'est une bolt en avant et 2 en arrière. C'est le devant du diff qui travaille le plus, pas le derrière. Avec les E46, au moins BM ont corrigé ca: ils ont mis 2 bolts en avant et une en arrière.
Dans notre E36 de drift (325I), on agardé le diff d'origine et on l'a soudé. On a eu aucun problème cette saison avec. Mais les cardans sont ''fragiles''... on en a pété plusieurs. On veut mettre un diff + cardans de M3 l'année prochaine, les cardans sont plus gros.
Résumé; on a pété plusieurs cardans, pété la bolt avant du diff, scrappé le joint de driving arrière (celui sur la flange du diff) parce que ca allait accoter dans le plancher a cause des bushings de subframe trop mous, et on a completement arraché le subframe d'après le chassis. La tole a déchiré d'après le plancher aux 4 points d'attaches! Et et une autre chose: les 2 bras de suspension du bas qui sont ''parallèles'' aux cardans sont trop mous a cause du vide au centre, c'est préférable de souder une plate dessus pour les renforcir. En pognant des vibreurs de coté, on a plié 2 bras.
Notre E36 de drift a un swap 1JZ d'environ 500 hp... donc c'est sur que tous les points faibles pètent un après l'autre. Avec ton moteur t'auras pas la moitié des problèmes qu'on a eu. Mais puisque tu penses faire DMCC, ca va te prendre un moteur qui développe pomal plus que le tiens pour etre le moindrement compétitif. Et avec plus de moteur = plus de bris...
Un autre trouble qu'on a eu; c'est que quand le niveau de gaz était rendu a la moitié, la pompe de transfert fournissait pas assez et le char rottait sur une longue drift. On a mis une fuel cell et changé la pompe pour une Bosch 044 motorsport tant qu'a etre la.