Mon auto ne part plus!!!

Status
Not open for further replies.
S'Il y'a des pertes ( en fait ce sont des trous qui font entrer plus d'air dans le système)

Vu que l'ordi détecte plus d'air, il envoie plus d'essence automatiquement,

résultat : ton char buck aussitot tu pèse sur le gas car il se noit

Avec les BPT, si tu roule plus riche, c'est parceque ta un leak a 99.9999999999% du temps
A moins que ton piggyback ou ton standalone soit mal tuné
 
JohnScort said:
A moins que ton piggyback ou ton standalone soit mal tuné
Click to expand...

Je n ai malheureusement ni un ni l autre:cry:
Mais j ai bien l intention de remedier a ca probleme :bigup:
Combien ca peut valoir et ou puis je me procurer cela?
 
Ca pourais p-e etre ton gasket rouge si ta pas attendu p-e que c rentré a quelque part pis ca bouché une passe ou p-e ton sensor used qui etais pas bon
 
Civic-Ls-Vtec said:
Ca pourais p-e etre ton gasket rouge si ta pas attendu p-e que c rentré a quelque part pis ca bouché une passe ou p-e ton sensor used qui etais pas bon
Click to expand...

Le sensor que j ai change c est le coolant sensor je ne voir pas en quoi ca pourrais faire ****er mon idle et augmenter la pression d essence...
 
1 il y a un cranck sensor sur les bp
il est monte dans le dis... c est un sensor a effet hall! sinon il saurait pas quand injecter son gaz! pis ca roule pas en simultane!!!!

2 ta pression d essence va augmenter si il fait froid, ou si ton coolant dis a l'ordi qu il fait froid (si ton setup est brancher comme suppose) parce que ton fuel pressure regulator passe par un solenoide avant d aller a l'intake ( je parle de vacuum) le solenoide ne laisse pas passer le vacuum a froid sous commande du pcm

3 la seul chose qui peut faire rouler ton char riche dans les 3 trucs que t'as change c le coolant sensor

mauvaise connexion, mauvais sensor ou sensor defectueux

commande toi quand meme un gasket de iac chez mazda si tu veux pas chercher le trouble...
si t' as des questions par pm stp!!
 
et si il y aurait des pertes dans les tuyaux d'entree d air il roulerais lean et non pas riche... question de logique. le mass air flow ne lis pas l'air qui rentre apres le sensor so pas assez de gaz ( contraire en boost si cote pression... la pression sort par la et donc lis plus d air que ce qui se rend a la chambre de combustion, roule riche en boost + air trop chaud car turbo spool plus pour atteindre la pression desire)
 

ya tu quelqu un qui peut me dire quel moteur c est exactement question que je commande les bonne piece...
 
effectivement poomazda a raison, jme suis fourré
p-e as tu acroché un fil dans sensor pis qui est pété? ( proche du themostat)

moi jai deja cassé celui du temp sensor pour la fan alors ma fan partait pu
 
SI95 said:
Mon ecu est un BP09 c est correct????
Click to expand...

t'as un moteur et un ordi de mazda protege gt 90-94\ escort gt 90-95 (le twin cams)
chez mazda ou ford il ont tout ca...
meme si t aurais eu un gtx ou gtr... ca aurait ete pareil anyway (dans ce cas la)
c dommage j en avais un coolant sensor mais je l ai donné a un chum parce que le sien avait sauté ben dur!!!!!
 
Ok !!!
Je me suis trouver un coolant sensor de protege 1.8 soch ca fais??
Autre question est ce que je dois absplument utiliser un fuel pressure regulator??
Ou si mon ECU est capable de gerer par lui meme l injection?
 
En faite, ce qui est le plus dangeureux avec l'ECU du BP09, cest qu'il est beaucoup plus agressif mais a tendance a leaner a haut regime

et oui un sensor de sohc fais #1
 
Last edited:
JohnScort said:
En faite, ce qui est le plus dangeureux avec l'ECU du BP09, cest qu'il est beaucoup plus agressif mais a tendance a leaner a haut regime

et oui un sensor de sohc fais #1
Click to expand...

Donc si j ai bien compris le fuel pressure regulator est nescessaire??
 
Status
Not open for further replies.
Back
Top