Mayerz
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x2 :bigup:
VIGGEN, ultime dormeur.
- Thread starter EuroMakx
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x2 :bigup:
myefisclean
New member
attention à l'effet de couple !
vraiment nice !
vraiment nice !
Big Pat
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Facile et pas très cher à régler par contre. Il se vends un kit avec deux braces pour régler le problème, qui n'est pas exactement du torque steer: les deux cardans avant on exactement la même longueur.
En fait, c'est le firewall qui "flex" quand on passe sur une chaussée "rough" (ça arrive assez souvent ici, par contre) en accélérant fortement. Comme la crémaillère est boulonnée sur le firewall, ça induit des mouvements indésirable de la direction. Les deux braces servent à fixer la crémaillère plus solidement au firewall et à fixer la crémaillère à une des deux Shock Tower. Je l'ai fait sur la mienne et ça fait une grosse différence.
Mais sur un chemin lisse et droit, le torque steer, même au naturel, est très minime - tu peux accélérer à fond avec 1 doigt sur le steering.
Il faut juste pas avaler tout rond ce que le bonhomme Jacques Duval dit à tout le monde...
T5shortblock
Well-known member
sick!!!
dave_fonz_164
Legacy Member
My friend had one for over two years, fabulous car, lots of fun to drive!
He had installed the Viggen rescue kit which helped the transmission but it wasnt enough to rescue the tranny, the main weak link of the car. Dont abuse it in 1-2nd gears, its really a highway monster.
The car with a simple intercooler, catback and filter was scary quick, really an original car with lots of character, very reliable too, much more than your average volkswagen.
He had installed the Viggen rescue kit which helped the transmission but it wasnt enough to rescue the tranny, the main weak link of the car. Dont abuse it in 1-2nd gears, its really a highway monster.
The car with a simple intercooler, catback and filter was scary quick, really an original car with lots of character, very reliable too, much more than your average volkswagen.
PassatVR6
Legacy Member
me i
Big Pat
New member
I wouldn't go that far... But it's at least on par with Wolfsburg's finest...
Never had a problem with the tranny either. But then again, I only went to the drag strip a couple of time and didn't really wail on it, but I did do 120000km with it...
You have to be careful with the clutch. No because it is fragile, but because it is crazy expensive (at least, it used to be).
gtracer
Shop Representative
dave_fonz_164
Legacy Member
Yes the tranny and clutch have to be used with care, or they will break. Power is limited through first purposely.
In my experience, Saabs have been more reliable than Volkswagens, especially with age. The main problem is finding a good mechanic and parts are more expensive. The Saab dealer network is garbage.
Mothercanucker
Legacy Member
many memories with that car. I kinda wish I bought it off him. You just had to add that VOlks comment at the end didnt you?
'90BORA2.0
New member
j'ai acheter l'auto que pour l'autoroute.
Je suis allé chercher les freins vendredi matin.
Un peu compliqué d'avoir un # de pieces pour les disque avant , j'ai finalement demandé des freins d'aero 9-5 pour avoir vraiment ce que sa prenais, étant donné que les disques sont identique.
Un intru qui m'encourage un peu avant le début du remplacement du systeme de freinage.
Aprés l'installation des freins et un peu de canne en aérosol
les photos sont pas folle , mais j'ai pris ca vite pour montrer.
( les roues sortent comme sur la derniere photo )
Cette semaine je commande des bushing neuf et diverse piece pour le handling.
Ensuite performance brut.
Un peu compliqué d'avoir un # de pieces pour les disque avant , j'ai finalement demandé des freins d'aero 9-5 pour avoir vraiment ce que sa prenais, étant donné que les disques sont identique.
Un intru qui m'encourage un peu avant le début du remplacement du systeme de freinage.
Aprés l'installation des freins et un peu de canne en aérosol
les photos sont pas folle , mais j'ai pris ca vite pour montrer.
( les roues sortent comme sur la derniere photo )
Cette semaine je commande des bushing neuf et diverse piece pour le handling.
Ensuite performance brut.
Big Pat
New member
Désolé de devoir dire ça, mais je trippe pas sur tes roues...
Bon move pour les disques d'Aéro par contre. Ils sont la moitié du prix et la différence c'est seulement les "grooves" - et encore, les grooves sont pareils pour les deux côtés, donc il y a un bord avec les grooves a l'envers... Pas fort de la part de Saab.
Mais la voiture à l'air clean en cliss! *tu*
Bon move pour les disques d'Aéro par contre. Ils sont la moitié du prix et la différence c'est seulement les "grooves" - et encore, les grooves sont pareils pour les deux côtés, donc il y a un bord avec les grooves a l'envers... Pas fort de la part de Saab.
Mais la voiture à l'air clean en cliss! *tu*
En photo sa sort pas #1 , cest beaucoup plus beau en vrai.
meanteg
Legacy Member
Comme un mk4 , comme une une BMW e46 aussi. Il ne se fait pas de sleeves qui vont dans les springs , comme sur cette photo ?
Last edited:
Comme un mk4 , comme une une BMW e46 aussi. Il ne se fait pas de sleeves qui vont dans les springs , comme sur cette photo ?
Ce qu'il dit je n'ai pas trop compris.
A l'arriere , quand ton shock est séparé du coil, en achetant des coilovers , sa changera pas ca !
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