miata turbo!?!

jai un 1,6 forgé avec un gt2560, et la réponse es quasi instantané, les moteur sont super fiable et adore le boost.
les pieces aftermarquet sont PARTOUT,95% de mon char vien de miataturbo.net.

assure toi de prendre un 94+ si tu veut un 1.8
 
Le 1.8 a un potentiel de power plus élevé, mais c'est surtout le drivetrain qui est fait beaucoup plus solide, surtout le différentiel. C'est une meilleure base pour turbo.
 
1.8L avec un gt2554R a 7psi, c'est une bonne idée. Sinon, tu t'embarques dans une job de gestion standalone pis ca c'est pas une game facile. Ca va quand-meme te prendre des items spécialisés pour le rouler turbo. (FMU, pompe a gaz 190lph, blow off, intercooler, piping, o2 clamp)
 
avec un ordi programable, pas de probleme.

un gt2554 sur un 1.8 dépassera surement pas le 220whp avant de sortir juste de l'air chaud et d'éssoufler la turbine ben raide.
meme mon 2560r manque de topend et j'ai un 1.6

les 1.6 ont des rods de b6t(323 turbo canadienne) qui tienne beaucoup plus de boost que les rod en cure-dent des bp.
les 1.8 sont plus fort a la base, meme si il a été prouvé qu'un 1.6 pouvait sortir autant de hp en bout de ligne,il n'auras jamais le 20-30 lbs de torque de plus que le bp.

les 1.8 ont des diff beaucoup plus gros(7'') et dépendament du model, ils peuvent etre lsd Torsen1
les 1.6 ont des diff de tapette(6'') et dépendament du model, tu peut avoir un lsd visqueux(vlsd)

anyway, a toi de voir, ca coute des pinut tomber turbo, mais assure toi d'avoir un exaust qui a dlalure et un ordi programable
 
kaboshe said:
les 1.6 ont des rods de b6t(323 turbo canadienne)
Click to expand...

You sure about that?

From solomiata:

The 116 HP Miata 1.6 DOHC motor from 1990-1993 is a normally aspirated version of that 323 turbo engine. It mainly differs from the turbo counterpart in higher compression pistons (to 9.4:1), lighter connecting rods and a lighter flywheel...
 
CANADAM said:
You sure about that?

From solomiata:

The 116 HP Miata 1.6 DOHC motor from 1990-1993 is a normally aspirated version of that 323 turbo engine. It mainly differs from the turbo counterpart in higher compression pistons (to 9.4:1), lighter connecting rods and a lighter flywheel...
Click to expand...


b6 from early na(short nose) are b6-ze wich are the same as the canadian 323,minus the turbo.
b6 from later years(end of 91 through 93,long nose) have regular b-serie rods.

i tore apart my old 90 and it really had b6t rods, if it can confirm anything
 
davedisturbed said:
le quelle serais le mieu ?1.6 ou le 1.8 un plus solide que lautre et lautre plus performent?
Click to expand...


Ça dépend ce que tu aimes. Les 1.6 revvent plus haut. Les 1.8 ont plus de potentiels de puissance. Mais encore là, y'a du monde qui roulent des 1.6 de 300whp (Pork n beanz).

Le point faible des 1.6 c'est leur différentiel. Si tu swap pour un Torsen de 1.8, t'es en business pour faire du power avec les 2 moteurs.
 
4frnt_or_die said:
Parfait ça dépend.... Y'a du monde qui aiment mieux les 1.6, d'autre préfèrent les 1.8!

Moi j'ai jamais conduit de 1.8, mais j'aime le comportement de mon 1.6! Conduis les 2 pour voir!
Click to expand...

Drette ca... essaie les deux, tu vas trouver ton préféré et te batir de quoi ;)
 
Comme tlm dise le 1.6l Rev plus haut. mais le 1.8l plus perfo. moi je roule un 1.8l avec un gt2871r. je n'aime pas juste le Rev mais le quick boost... a chaque gear que je suis jai tout le temps du boost et c'est se que j'adore.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top