Avis sur subaru impreza 2005

Ok merci beaucoup et sais tu pour faire un beau son si jme mes des headers est ce que jpeu juste me mettre un muffler ou jdoit mettre lexhaust au complet ?
 
hum ouais t'a qu'a changer le moteur va chercher un wrx, sinon pour ce qui est de la voiture ma mère en a une avec pas loin de 150k , fort probable que le moteur va claquer un peu les subaru on pas mal ca, sinon check les gasket de têtes pour le reste inspection normal sur un impreza 2,5 pas battu y devrait pas avoir rien de gros peu être les bearing de roues. Pis pour le son tu peux toujours commencer par une ligne d'exhaust moins restrictive c,est vrai qu'ils ont un beau son
 
Bearing des roues, head gaskets, cam seals, differential pinions / seals / rings, ectttt... Power steering , rouille sur support radiateur
 
Ok merci et il a tu une grosse difference entre le catback et le axleback ? Et en gros vs me dites que ses une bonne voiture ? :p
 
n0ledge said:
catback=avec catalyseur, donc moins de pollution mais plus de restriction "son moins fort"
axelback=sans catalyseur, donc plus pour un char de track. Avec un axelback tu vas surement te faire écoeurer encore plus par la police qu'avec un catback.
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C'est n'importe quoi!!!! tu induis les gens en erreur avec tes définitions erronées.

un catback... c'est pas un morceau AVEC un cataliseur... c'est le bout d'exhaust qui part apres le cataliseur jusqu'a l'arriere... d'ou le terme Cat... back....

un axleback, ben si tu suis la logique.. c'est le bout d'exhaust qui part de "L'axle" (essieu) a l'arriere... d'ou le terme "axle.... back"

pour ajouter..... quand on parle de "turbo back exhaust".. c'est parce que tu change l'exhaust, du turbo, jusqu'a l'arriere..donc au complet (post-turbo)


voici une image pour t'aider a comprendre, et par le fait meme t'aider a arreter d'induire les gens dans l'erreur (en bas a gauche, en gris pâle):
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puisqu'on y est.. pour commenter ton post avant, non.. tu n,as pas juste a mettre un moteur WRX ou STI qui tu sautes ton moteur 2.5 N/A ... tu dois refaire le fillage au complet pour faire fonctionner le moteur, ce qui est un travail de +/- 1000$ de plus dans un garage spécialisé subaru (sans compter le prix du moteur...bien sur). ensuite tu te retrouves avec une transmission qui n'est pas concue pour supporter plus de pouvoir... oui ca peut durer.. mais si tu es agressif sur la mécanique.. c'est pas le meilleur choix.un subaru ca coute plus cher a modifier qu'un honda civic.. si tu veux quelque chose de fiable.. c'est facile de faire un mix-match de pieces, mais apres tu te ramasses avec un char pas fiable qui a des faiblesses à certains niveaux

ensuite tu conseilles au gars un cobb accessport et de changer le downpipe :dunno: ... sauf que le gars parle depuis le début de 2.5RS 2005 .. je pense que tu en as manqué un bout.. pas de turbo sur un 2.5RS.. donc pas de downpipe... et pas d'accessport de disponible pour ce modele.

..je ne veux pas te manquer de respect...mais ce que tu dis c'est de la marde du début jusqu'a la fin... je trouve ca vraiment plate de lire ca quand quelqu'un demande des conseils... et qu'ensuite il pense etre bien renseigné parce qu'il a lu telle ou telle chose sur un forum...
 
Aussi sur le site de magnaflow dans la section catback yen na pas pour subaru impreza 2.5rs est ce que celle pour wrx fit ? Pt un peu idiot comme question
 
J'essaie d'aider du mieux que je peux avec ce qu'on m'a expliqué et ce que je crois avoir compris. Quand je parlais moteur bien entendu je parlais de tout ce qui vient avec. J'ai de la misère à m'exprimer clairement faut croire... Anyway thanks pour la claque dans face
 
n0ledge said:
J'essaie d'aider du mieux que je peux avec ce qu'on m'a expliqué et ce que je crois avoir compris. Quand je parlais moteur bien entendu je parlais de tout ce qui vient avec. J'ai de la misère à m'exprimer clairement faut croire... Anyway thanks pour la claque dans face
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c'etait pas trop une claque dans face mais plutot une rectification.

c'est le op qui aurait l'air con de demander un downpipe et cobb accesport a une shop pour un 2.5rs
 
Jai beaucoup magasiner les subaru ce printemps, et ce qui m'a fait changer d'idée cest le nombre d'annonce que jai vu les mots ''moteur changer a xx xxx km'', j'ai ete asseyer un legacy 2001 ou 2002, y minteressais, jai rappeller le gars la semaine dapres et la tranny etais sauter, le char avais 190 000km...(faute du char ou du conducteur, je sais pas) Ce sont de beaux char, sa va super bien, l'hivers c'est incroyable a conduire, mais cest le moteur qui ma fais hesiter.
 
n0ledge : C'était pas méchant.. c'est juste que c'est vraiment plate que le monde fassent des affirmations sans trop savoir ce quoi ils parlent.. au lieu d'aider le gars.. tu le mêles encore plus!!

99jipy99 : c'est vrai qu'ils ont quelques problemes connus, comme les gaskets de tetes qui suintent, le "claquage" a froid sur certains moteurs, une consommation d'huile quoi que.. pas vraiment anormal, (pour avoir eu des honda, et des volks aussi dans le passé) mais sinon.. le claquage n'affecte pas la fiabilité en sois, les gasket de tete, sur un ancien forester, ils suintaient quand je l'ai acheté (avec connaissance de cause) et j'ai roulé 80 000km comme ca avant de m'en débarasser. Jamais je n'ai eu de problèmes de moteurs ou transmission, et disons que sans "battre" mon auto, je ne suis pas nécéssairement doux sur la mécanique non plus! C'est sur qu'un probleme peut arriver, comme avec n'importe quelle auto usagée, mais j'en suis a mon 6 ou 7ieme subaru, et je n'ai JAMAIS eu de probleme mécanique grave.. seulement des bearings de roues, des exhaust, des shocks, des freins... bref de l'usure normale.

Ce qui fait que souvent les moteurs sont changés a "XXXXXX km" c'est que justement les gasket de tete suintent, donc chez le dealer ils doivent le refaire, et ca fait peur a beaucoup de gens, ce qui fait que certains les revendent par la suite, mais moi, je vois ca comme une opportunité de dealer le prix, et d'avoir un bon char pour pas trop cher! Des gars qui font de la mécanique dans leur garage il y en a beaucoup! une job de gasket de tete c'est pas trop dispendieux, quelqu'un qui sait ce qu'il fait, sort un moteur en un peu plus d'une heure, pour l'avoir vu de mes yeux!

Je pense que c'est toujours une bonne idée de faire inspecter le véhicule, et d'etre renseigné des problemes courants avant d'acheter!
 
Ok merci je risque de lacheter japelle demain matin au garage pour prendre rendez vous pour linspection !
Et coter exhaust ?? Exempke sur magnaflow ya pas de catback qui fit sur un 2.5rs yen na juste pour les wrx et les sti ! I fit tu pareil ?
 
Finalement jva pas lacheter les gasket de tete coule, ya panne a huile a changer, tune up a faire, ya 5 code a faire, les brake son en train de jammer dans rouille et la compression du coter gauche prend plus de temps a monter que du coter droit et compression moins bonne coter gauche et ya de lhuile dans les plugs
 
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