Audi S4 B5 - Vous en penser quoi ?

C'est sûrement le sujet qui à été le plus couvert sur ce site.

S4 B5 = SUPER FUN, SUPER TUNABLE, PAS SUPER FIABLE $$$
 
Lol 600hp. Un peut trop pour moi ! Je cherche dequoi de pas trop modifier (read: exhaust stock) avec km pas trop haut. Ya tu dequoi qui merde frequemment dans cet auto ? Genre bug de A/C ou ce genre de ptit gugusse electiques qui coutent cher a reparer? Est ce que c'est possible de regarder l'etat de la timing belt et des poulies avec une fibre optique ?
 
julienjj said:
Lol 600hp. Un peut trop pour moi ! Je cherche dequoi de pas trop modifier (read: exhaust stock) avec km pas trop haut. Ya tu dequoi qui merde frequemment dans cet auto ? Genre bug de A/C ou ce genre de ptit gugusse electiques qui coutent cher a reparer? Est ce que c'est possible de regarder l'etat de la timing belt et des poulies avec une fibre optique ?
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C'est simple connu et archi connu : Les S4 B5 ont un potentiel de tuning inversement proportionnel a leur fiabilité .
Je les connais par coeur (quoique surment moins que domy954)
Faut un budget monstre pour assurer l'entretien. Je dis bien monstre. Les gros points faibles
- Turbo K03 OEM : La question n est pas de savoir s'il vont sauter mais quand il vont sauter. Et faut tout sortir pour les changer.
- Synchro de transmission sur les 2000
- les MAF : C est du consommable
- Sondes O2
- Sensor EGT
- Control Arms de suspension
- Sensor de Airbag (une plaie)
- Throttle body boot

Vue le millage qu elle sont je te passe les bushing a droite a gauche.

Attends toi a gerer a l annee longue des missfire et boost leak dans tous les sens.

C'est l'histoire amour-haine de tout ceux qui ont eu une S4 - B5. PAs une mauvaise experience de ma part.
 
Celle que j'ai en vue a seulement 140000km donc les synchros c'est surement pas pour tout de suite. Je pense garder environ 3000$ en backup pour reperation. J'ai fait mes devoirs :)

Les turbos de rs4 sont sur ma liste d'upgrade moyen terme :)
le body boot j'etait au courant ainsi que les arms (il faut les remplacer avec ceux de la passat)
les senseur

le senseur de airbag j'avais pas entendu parler par contre

edit: parle tu des fils de airbag sous les banc ?
 
la grise ne t'intéresse pas ? :D

audis4-1.jpg
 
Rickson said:
C'est simple connu et archi connu : Les S4 B5 ont un potentiel de tuning inversement proportionnel a leur fiabilité .
Je les connais par coeur (quoique surment moins que domy954)
Faut un budget monstre pour assurer l'entretien. Je dis bien monstre. Les gros points faibles
- Turbo K03 OEM : La question n est pas de savoir s'il vont sauter mais quand il vont sauter. Et faut tout sortir pour les changer.
- Synchro de transmission sur les 2000
- les MAF : C est du consommable
- Sondes O2
- Sensor EGT
- Control Arms de suspension
- Sensor de Airbag (une plaie)
- Throttle body boot

Vue le millage qu elle sont je te passe les bushing a droite a gauche.

Attends toi a gerer a l annee longue des missfire et boost leak dans tous les sens.

C'est l'histoire amour-haine de tout ceux qui ont eu une S4 - B5. PAs une mauvaise experience de ma part.
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Entièrement d accord avec ce qui est écrit ! J en ai eu une aussi et j ai comme envie de dire ÉVIDEMMENT un des k03 à chié et je m en suis sorti avec une moyenne facture de 8000$ avec 2 k04 neuf, clutch neuve, nouvelle carto sur mesure.

Les freins sont à upgrader également car ceux d origine ne valent pas d la marde... Bref, l auto tu finis par la payer deux fois. Mais sur mes 15 allemandes que j ai possédé: BEST CAR EVER ! De sacré bons souvenirs à son volant, autant sur autobahn que sur circuit.
 
julienjj said:
Celle que j'ai en vue a seulement 140000km donc les synchros c'est surement pas pour tout de suite. Je pense garder environ 3000$ en backup pour reperation. J'ai fait mes devoirs :)

Les turbos de rs4 sont sur ma liste d'upgrade moyen terme :)
le body boot j'etait au courant ainsi que les arms (il faut les remplacer avec ceux de la passat)
les senseur

le senseur de airbag j'avais pas entendu parler par contre

edit: parle tu des fils de airbag sous les banc ?
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Compte un budget de 10000$ en stage 3 pour 2 K04 OEM (pas de cochonneries chinoises):
2800$ de turbo (avec shipping taxes etc)
2500 de fueling kit
1000$ clutch
2000$ de main d oeuvre
Imprévu....

Puis la ca tire tellement que ca va te prendre des freins, sway bar, suspension.

A toi de voir si t es large en cash...
 
Si je passe a des K04, c'est uniquement pour avoir le rating en hp d'une rs4 et leur fiabiliter. Je ne veut pas un char de drag. Sans parler que pour booster en fou va falloir changer l'intercooler.
 
julienjj said:
Si je passe a des K04, c'est uniquement pour avoir le rating en hp d'une rs4 et leur fiabiliter. Je ne veut pas un char de drag. Sans parler que pour booster en fou va falloir changer l'intercooler.
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Le prix que je t ai donné c est pour une conversion K04 standard. t as pas le choix d'un fueling et d une prog adapté ni d un upgrade de clutck et de sortir toute la quincaillerie. Tant qu'a moi les histoires de stage 3- broche a foin.... reste loin de ca.
 
Le prix de ma grise avec:

un clutch twin disc 2000$
un kit de gt25 3800$
un fueling complet 1200$
des intercoolers de rs4 700$
un intake rs4 600$
un exhaust et des downpipes 3 pouces 1000$


je peux continuer, mais je te dis que le char sera sous les 10 000$
 
Mais un gars qui as comme habitude d'avoir des parts de spare pis qui se debrouille en mecanique, sa reste tu encore tricky a avoir comme DD ou? pis pour la solution des brakes, upgrade avec des b6 s4 ou?
 
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