what is the best four wheel drive system on the market?

TL-boy said:
le sh awd peu donner 100% du couple a une roue , il est offert dans la TL,MDX,RL,RDX,ZDX oui le systeme awd des subaru est tres bon aussi mais celui d'acura privilégie la tenue de route (la roue exterieure arriere accélere en virage)
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Je pourrais chercher mais , peux tu expliquer comment le système fonctionne ?
 
Ca transfert la puissance aux roues extérieures pour propulser la voiture hors du virage, et peut couper complètement la puissance aux 3 autres roues au besoin.
 
logik23 said:
A Juke can transfer power left to right.
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The torque vectoring system (AWD-V mode) on the Juke can indeed split power from left to right. The Juke AWD-V system makes notice of a lot of things like angle of steering, yaw rate, cornering, wheel speed and such. And when in AWD mode, the torque splits 50/50 front and rear. Most have said it is similar to SAAB's XWD.

 
Ouin ça c'est pour Mr.Mme tout le monde ton explication lol je veux une explication technique. C'est des clutch dans les diff qui sont activer par pression d'huile ? Mm la juste avec des clutch tu peux juste barrer l'essieu et non chaque roue indépendament ?!
 
Davepf said:
Ouin ça c'est pour Mr.Mme tout le monde ton explication lol je veux une explication technique. C'est des clutch dans les diff qui sont activer par pression d'huile ? Mm la juste avec des clutch tu peux juste barrer l'essieu et non chaque roue indépendament ?!
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C'est d'la magie man, it's magical.
 
Le system sh-awd est un tres bon systeme. Il transfert le torque a la roue exterieur a larriere pour un meilleur controle dans les curve et empecher le survirage. Mais ne peut pas transfert de droite/gauche a lavant! Il agit de 2 facon 30% avant 70%arriere ou linverse! Bien pense et efficace !
 
Tous ces systèmes ''high-tech'' fonctionnent majoritairement électriquement par resserrement des freins. Le jour ou ya un trouble avec l'ABS (genre un capteur), ya pu rien de tout ca qui fonctionne. Juste pour donner un exemple: j'ai ris en maudit quand j'ai vu un pick-up Nissan Frontier Nismo fourré dans une petite butte glacée parce qu'il avait un fil de capteur ABS de coupé, y'avait pu de 4x4 ni de lsd, ya juste une roue qui spinnait. N'importe quel char traction passait a coté comme si rien n'était.

Tant qu'a moi ya rien de plus fiable que les bons vieux systèmes mécaniques... ou assisté par très peu d'électrique (comme un lock de diff mécanique activé par un bouton électrique). Un simili LSD qui fonctionne par resserrement des freins, j'suis pas fort de ca... surtout pour un pick-up/VUS.

J'ai travaillé sur un Lexus LX450 96 hier (Land-Cruiser J80 rebadgé). Diff rigide avant/arrière, FULL lock (pas LSD) électrique a l'arrière, a l'avant et sur le diff central. Ya RIEN pour arreter ca! lol

J'aimais beaucoup le principe de 4WD des Audi dans les années 80 et début 90. Lock électrique sur le diff central et le diff arrière. C'était des tank! Mais c'était '' sketchy'' en conduite plus rapide. Les Toyota 4WD des memes années étaient plus ''civilisées'' parce qu'il y avait des torsen plutot que des full lock électriques... c'était peut-etre moins efficace un peu pour faire 10 km dans un rang non déneigé la nuit d'une tempete de neige... mais au moins c'était des LSD mécanique...
 
Last edited:
The best 4wd system is on the Merc G Class.

gclass-diff-switches.jpg


Nothing else to say.
 
RamboAE86 said:
Tous ces systèmes ''high-tech'' fonctionnent majoritairement électriquement par resserrement des freins. Le jour ou ya un trouble avec l'ABS (genre un capteur), ya pu rien de tout ca qui fonctionne. Juste pour donner un exemple: j'ai ris en maudit quand j'ai vu un pick-up Nissan Frontier Nismo fourré dans une petite butte glacée parce qu'il avait un fil de capteur ABS de coupé, y'avait pu de 4x4 ni de lsd, ya juste une roue qui spinnait. N'importe quel char traction passait a coté comme si rien n'était.

Tant qu'a moi ya rien de plus fiable que les bons vieux systèmes mécaniques... ou assisté par très peu d'électrique (comme un lock de diff mécanique activé par un bouton électrique). Un simili LSD qui fonctionne par resserrement des freins, j'suis pas fort de ca... surtout pour un pick-up/VUS.

J'ai travaillé sur un Lexus LX450 96 hier (Land-Cruiser J80 rebadgé). Diff rigide avant/arrière, FULL lock (pas LSD) électrique a l'arrière, a l'avant et sur le diff central. Ya RIEN pour arreter ca! lol

J'aimais beaucoup le principe de 4WD des Audi dans les années 80 et début 90. Lock électrique sur le diff central et le diff arrière. C'était des tank! Mais c'était '' sketchy'' en conduite plus rapide. Les Toyota 4WD des memes années étaient plus ''civilisées'' parce qu'il y avait des torsen plutot que des full lock électriques... c'était peut-etre moins efficace un peu pour faire 10 km dans un rang non déneigé la nuit d'une tempete de neige... mais au moins c'était des LSD mécanique...
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Sur un Frontier tu as un boitier de transfert mécanique pour le 4x4, rien a voir avec les capteurs d'ABS. Le fil coupé était surment un fil pour les lock électrique en avant. Sur les modeles Pro-4X tu as un différentiel arriere a blocage électrique, encore la rien a voir avec les capteurs d'ABS, c'est un systeme qui barre le différentiel sur demande, tout simplement.

Dread Specter said:
The best 4wd system is on the Merc G Class.

gclass-diff-switches.jpg


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En quoi est-ce différent d'un Rubicon?? C'est un systeme tres basique; 3 différentiel a blocage sur demande. Rien de sophistiqué comparer a un systeme qui adapte la puissance selon la demande sur chaque roue. Etre barré au 4 roues est efficace en hors route mais tourne en rond sur l'asphalte avec les 4 roues barrés et redonne moi s'en des nouvelles...




Je le repete, etre barré au 4 roues n'est pas synonime de bon systeme, c'est juste bon pour du hors route, ce qu'on cherche, comme le meilleur systeme AWD c'est un systeme intelligent qui peut envoyer une majorité de couple a la roue ayant le plus de traction.

Envoyé 100% du couple a une roues est pas vraiment possible pcq sa implique que les autres roues ne tourne pas, sur un helical c'est impossible car il split le torque et non la révolution. Au mieux tu vas avoir 80-20 sur la roue ayant le plus de traction VS celle qui en a le moins sur une meme essieux.



Le systeme le plus ''intelligent'' serait un systeme a 3 TORSEN + clutch pack électronique. DOnc en conduite sportive le systeme peut varier le couple 80-20 entre avant/arr et gauche/droite sur chaque essieux. Ensuite en situation extreme le clutch pack sur chaque diff pourrait barrer les 4 roues ensemble.

Est-ce que sa existe? A ma connaissance non pcq sa serait un systeme assez chere et calissement overkill pour son application ( Pertinant pour un Cayenne par exemple...)
 
ça

DSC_0sdf020-Small.jpg


+

5390410564_6ff1d7b31c_z.jpg


Fuck les hose à vaccum, les diaphragme, les moteur électrique, les capteur ABS, les clutchs pack.
 
-Mike- said:
Sur un Frontier tu as un boitier de transfert mécanique pour le 4x4, rien a voir avec les capteurs d'ABS. Le fil coupé était surment un fil pour les lock électrique en avant. Sur les modeles Pro-4X tu as un différentiel arriere a blocage électrique, encore la rien a voir avec les capteurs d'ABS, c'est un systeme qui barre le différentiel sur demande, tout simplement.




En quoi est-ce différent d'un Rubicon?? C'est un systeme tres basique; 3 différentiel a blocage sur demande. Rien de sophistiqué comparer a un systeme qui adapte la puissance selon la demande sur chaque roue. Etre barré au 4 roues est efficace en hors route mais tourne en rond sur l'asphalte avec les 4 roues barrés et redonne moi s'en des nouvelles...




Je le repete, etre barré au 4 roues n'est pas synonime de bon systeme, c'est juste bon pour du hors route, ce qu'on cherche, comme le meilleur systeme AWD c'est un systeme intelligent qui peut envoyer une majorité de couple a la roue ayant le plus de traction.

Envoyé 100% du couple a une roues est pas vraiment possible pcq sa implique que les autres roues ne tourne pas, sur un helical c'est impossible car il split le torque et non la révolution. Au mieux tu vas avoir 80-20 sur la roue ayant le plus de traction VS celle qui en a le moins sur une meme essieux.



Le systeme le plus ''intelligent'' serait un systeme a 3 TORSEN + clutch pack électronique. DOnc en conduite sportive le systeme peut varier le couple 80-20 entre avant/arr et gauche/droite sur chaque essieux. Ensuite en situation extreme le clutch pack sur chaque diff pourrait barrer les 4 roues ensemble.

Est-ce que sa existe? A ma connaissance non pcq sa serait un systeme assez chere et calissement overkill pour son application ( Pertinant pour un Cayenne par exemple...)
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Why the hell exactly would you need 4x4 if it's not to go offroad ?

Exactly, there's no reason, so that's why the one thing that keeps your 4 wheels going is the best system. Besides, I'll gladly lock my rear diff on the g class and start doing perfect 360s around your car haha, you,ll see it goes.


All kidding aside, I get your point, but 4x4 is made for off road, and when you can select exactly which diffs you lock, they you have absolute control over your vehicle, just like a standard over an automatic. There's nothing that'll beat the real deal.
 
I am partial toward the old Toyota All-Trac system. The first version used LSD front and rear diff with a manual center locking on the Celica GT-Four (86 to 89 if I remember well)

Envoyé depuis mon Galaxy Nexus avec Tapatalk
 
Mickrob said:
SAWC de mitsubishi ;)
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Tu sais quand tu cruise à 110 km/h sur l'autoroute et que la surface est enneigée et ton char tilt d'un bord même si tu roule en ligne droite? C'est ce que l'on appelle du torque steer ou effet de couple en français. Ce qui est inexistant sur les Subaru ;)
 
Zathan said:
Tu sais quand tu cruise à 110 km/h sur l'autoroute et que la surface est enneigée et ton char tilt d'un bord même si tu roule en ligne droite? C'est ce que l'on appelle du torque steer ou effet de couple en français. Ce qui est inexistant sur les Subaru ;)
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C'est inexistant sur tout ce qui a un moteur longitudinal
 
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