Malheureusement, je vais devoir vendre mon Neon SRT-4 2005. C'est un SX 2.0 SRT-Design 2005 de couleur orange blast (PVK). Je l'ai swappé SRT-4 en août 2011 lorsqu'il avait 90 000km et il est rendu à environ 104 000km au body, 102 000km au moteur, et 79 000km sur le cluster. Mon père l'a acheté neuf en 2005 et me la vendu au printemps 2010. Il n'a vue seulement qu'un hiver et c'est celle de 2005 à 2006. L'auto à été swappé par Sébas de SRTtuning, jamais eu de problème avec le swap, job sur la coche. Fourchette de clutch déjà été changé, clutch changé, sensor de pression d'huile changé, fillage du TPS allongé, etc... Donc problème fréquent des SRT-4 déjà réglé.
Moteur:
-Moteur de Neon SRT-4 2005
-Nettoyé et peinturé lors du swap. (base de moteur noir, tête de moteur gris argent, couvert de valve et intake orange PVK 2005)
-Turbo et manifold changé lors du swap pour un d'environ 25 000km d'usure. (comme neuf)
-Huile synthétique changé au 3 000 à 3 500km.
Modification:
-Big front mount intercooler XS-Power épaisseur de 4 pouces.
-PCM Mopar Stage 1
-Wastegate AGP
-DiabloSport Prédator
-Downpipe 3po. sans catalyseur
-Ligne d'exhaust en stainless 3po. avec un catalyseur Magnaflow vidé. Choix de deux axleback qui se change en 5 minutes. Un avec aucun muffler, que du tuyau et l'autre avec un muffler Magnaflow entré 3po. et deux sorties 2.5po. Un setup très bruyant et l'autre très silencieux.
-Bol à prestone custom en aluminium éloigné de la chaleur du turbo.
-Pompe à gaz Walbro 255lph
-Cold air intake AEM
-Blow off valve HKS SSQV version 2
-Cold Pipe ATP chrome
Transmission:
-Fourchette de clutch vérifié lors du swap et en excellente état
-Clutch non-modulaire de marque Precision.
-Short shifter Mopar coupé (je crois) avec boule de shifter MPX vissé et housse en cuir oem NSRT-4.
-Bushing de shifter en uréthane
Tenue de route:
-Suspension coilover Tein SuperStreet avec pillowball (camber ajustable en avant)
-Sway-Bar avant/arrière NSRT-4 oem
-Strut tower bar avant DC Sport et arrière APR
-DCR lower control arm arrière (ajustement facile du camber arrière et du toe)
-Mags TSW Mugello 17x8" offset +35
-Pneus BFGoodrich G-Force Sport Comp-2 (Nouveau modèle pour 2012)
-Freins avant/arrière oem NSRT-4 + pads avant Hawk
-Spacer 5mm en arrière
Carrosserie:
-Crash bar custom made pour fitter le BFMIC.
-Lips kit Mopar
-Side Neon R/T 2001 à 2005
-Wingless mais les trous sont encore la et j'ai encore l'aileron.
-Stripe noir fait en 2007 environ.
-Lumière arrière teinté ainsi que celle du frein au centre.
-Lumière avant Black housing
-Lumière à brume black housing home made
-Vitre teinté en 2006 je crois
-Bande noir dans le haut du pare-brise
-Badge SRT-Design de Chrysler 300
-Ailes roulé pour mieux faire passer les roues
-Lumière HID basse/haute et fog 6 000k
-Eyelids en vinyl noir
Intérieur:
-Gauges:
Triple pod pillar et celui du centre fitté sur le dash oem de SX 2.0.
Aem Wideband Air/Fuel ratio, AEM TRUboost (solénoid du boost controler pas installé, utilisé seulement comme boost gauge), Pression d'huile Mopar et Voltmètre Mopar.
-Badges SRT-Design brodé sur les bancs avant
-Radio (récepteur audio) Alpine avec prise USB dans le coffre à gant
-Subwoofer 12po. Rockford Fosgate avec ampli
-Volant en cuir oem NSRT-4
Et oui, la voiture a roulé sur la track, j'ai été au drag et à l'autoslalom. La voiture s'est comporté comme un charme aux deux épreuves, sans bris!
Bref, il en a long à dire et je dois s'en doute en oublier, je la vends à contre-coeur. La raison est que je quitte la maison familiale pour l'université... Je ne suis pas pressé de vendre, elle est présentement remisé mais accessible et peut être vendu durant l'hiver...
Je demande 11 500$. Aucun part out. Acheteur sérieux seulement.
Échange possible contre Subaru de valeur moindre ou égale: WRX jdm, WRX wagon ou Legacy GT Manuel!
La voiture est à Rimouski.
Pour plus d'info ou tout autre question, par PM ou par téléphone: 418-318-2379
Merci! Daryl
La voiture est très stiff:
Crash bar:
Moteur:
-Moteur de Neon SRT-4 2005
-Nettoyé et peinturé lors du swap. (base de moteur noir, tête de moteur gris argent, couvert de valve et intake orange PVK 2005)
-Turbo et manifold changé lors du swap pour un d'environ 25 000km d'usure. (comme neuf)
-Huile synthétique changé au 3 000 à 3 500km.
Modification:
-Big front mount intercooler XS-Power épaisseur de 4 pouces.
-PCM Mopar Stage 1
-Wastegate AGP
-DiabloSport Prédator
-Downpipe 3po. sans catalyseur
-Ligne d'exhaust en stainless 3po. avec un catalyseur Magnaflow vidé. Choix de deux axleback qui se change en 5 minutes. Un avec aucun muffler, que du tuyau et l'autre avec un muffler Magnaflow entré 3po. et deux sorties 2.5po. Un setup très bruyant et l'autre très silencieux.
-Bol à prestone custom en aluminium éloigné de la chaleur du turbo.
-Pompe à gaz Walbro 255lph
-Cold air intake AEM
-Blow off valve HKS SSQV version 2
-Cold Pipe ATP chrome
Transmission:
-Fourchette de clutch vérifié lors du swap et en excellente état
-Clutch non-modulaire de marque Precision.
-Short shifter Mopar coupé (je crois) avec boule de shifter MPX vissé et housse en cuir oem NSRT-4.
-Bushing de shifter en uréthane
Tenue de route:
-Suspension coilover Tein SuperStreet avec pillowball (camber ajustable en avant)
-Sway-Bar avant/arrière NSRT-4 oem
-Strut tower bar avant DC Sport et arrière APR
-DCR lower control arm arrière (ajustement facile du camber arrière et du toe)
-Mags TSW Mugello 17x8" offset +35
-Pneus BFGoodrich G-Force Sport Comp-2 (Nouveau modèle pour 2012)
-Freins avant/arrière oem NSRT-4 + pads avant Hawk
-Spacer 5mm en arrière
Carrosserie:
-Crash bar custom made pour fitter le BFMIC.
-Lips kit Mopar
-Side Neon R/T 2001 à 2005
-Wingless mais les trous sont encore la et j'ai encore l'aileron.
-Stripe noir fait en 2007 environ.
-Lumière arrière teinté ainsi que celle du frein au centre.
-Lumière avant Black housing
-Lumière à brume black housing home made
-Vitre teinté en 2006 je crois
-Bande noir dans le haut du pare-brise
-Badge SRT-Design de Chrysler 300
-Ailes roulé pour mieux faire passer les roues
-Lumière HID basse/haute et fog 6 000k
-Eyelids en vinyl noir
Intérieur:
-Gauges:
Triple pod pillar et celui du centre fitté sur le dash oem de SX 2.0.
Aem Wideband Air/Fuel ratio, AEM TRUboost (solénoid du boost controler pas installé, utilisé seulement comme boost gauge), Pression d'huile Mopar et Voltmètre Mopar.
-Badges SRT-Design brodé sur les bancs avant
-Radio (récepteur audio) Alpine avec prise USB dans le coffre à gant
-Subwoofer 12po. Rockford Fosgate avec ampli
-Volant en cuir oem NSRT-4
Et oui, la voiture a roulé sur la track, j'ai été au drag et à l'autoslalom. La voiture s'est comporté comme un charme aux deux épreuves, sans bris!
Bref, il en a long à dire et je dois s'en doute en oublier, je la vends à contre-coeur. La raison est que je quitte la maison familiale pour l'université... Je ne suis pas pressé de vendre, elle est présentement remisé mais accessible et peut être vendu durant l'hiver...
Je demande 11 500$. Aucun part out. Acheteur sérieux seulement.
Échange possible contre Subaru de valeur moindre ou égale: WRX jdm, WRX wagon ou Legacy GT Manuel!
La voiture est à Rimouski.
Pour plus d'info ou tout autre question, par PM ou par téléphone: 418-318-2379
Merci! Daryl
La voiture est très stiff:
Crash bar:
