clement_ghost
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Pour la transmission ya les diff Quaife et les kit de gears PAR qui sont pas tuables meme à 600hp... mais elles coutent 5000$ Lol
Mazdaspeed protege , bon choix?
- Thread starter Hugo*
- Start date
CharleyBoy23
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Stock les 2 c'est égal j'va te dire! Un MS3 on s'entend, pas un MSP... J'adores Mazda mais je dois admettre que les blocks de SRT-4 sont pas mal plus solides, sa va couter pas mal plus cher monter un MS3 qu'un SRT-4 à 400-500 HP. Mais comme NC08 a dit, dans les courbes on s'en reparlera! Donne un Speed 3 à un gars sur une piste de course pis donne au même gars un SRT-4, assuré qui va faire un meilleur temps en Speed.
Chuckspeed
New member
Il y en a pas beaucoup parce qu'elle était très limitée à la production. Seulement 250 orange spicy au canada.
On dirait que tu as pas beaucoup de choses à t'occuper durant une journée pour poster aussi souvent. Lire tes âneries c'est divertissant
j'aime pomal toute les marques en général sauf toyota,ya juste rien d'intéressent dans cette marque là...bref,travaillant en mécanique,d'une marque à l'autre ils ont leur défauts...il faut vraiment mais vraiment avoir du temps à perdre pour venir dire dla marde sans savoir à moitier ce qu'ils disent et s'obstiner comme un enfant,c'est vraiment pathétique,on a beau etre sur un site de chars variés mais yen a qui manque vraiment de respect..monchar.com est vraiment rendu mort meme le qsr vien de fermer,on se demandera pas pourquoi..
Jeentonik
Moderator
quoi ?
jo.jacques
New member
Aujourdhui j'ai appris quelque chose:
Astine toi pas avec Alex"Honda c'est the shit"g3505. He will own you with his very solid arguments
lol
Astine toi pas avec Alex"Honda c'est the shit"g3505. He will own you with his very solid arguments
lol
SUBARU_WRX_STi
Well-known member
a
Pas sur de ca moi, srt-4 le neon a une exellente tenue de route
sgsr20
New member
La neon a un avantage: les roues sont bcp plus repoussées aux 4 coins du chassis donc elle est bien 'planted'... Par contre la protege a une suspension bcp mieux calibrée... la suele neon qui se comparait coté calibration de suspension aux protege a mon avis etaient les neon ACR gen1... Meme chose pour la direction: le volant est vrmt bien 'weighted' dans les protegé, plus directe et sensorielle que dans n'importe quelle neon...
SUBARU_WRX_STi
Well-known member
Le srt-4 est plus leger, il a une tenue de route un peu moin bonne que la ms3 mais il se fais pas torcher tant que sa, pour le prix srt-4 cest un bon deal
cest du easy power pas cher avec les stage 2 -stage 3
cest du easy power pas cher avec les stage 2 -stage 3
sgsr20
New member
100% d'accord avec toi... Je m'acheterais un SRT4 bien avant un MS3 si le potentiel tuning est ma priorité... Honnetement ca sonne ben mieux aussi un STR4 vs un MS3...
NC08
New member
World Challenge Touring Class era 2000-2003: Quand il y avait des Neon SRT-4 et les Protegé (ordinaires en passant, les MSP étaient pas légales en TC), les SRT-4 se faisait planter solide par les Protegé (240hp n/a) et tout le reste, à par les flexi-flex Spec-V. Juste à voir les cages méga-élaborés dans les Spec-V (et les SRT-4 n'était pas ben ben mieux) pour compenser le châssis en guénille tellement c'était des bases molles, s'en était pathétique. Dans ce temps-là, les Protegé et les Integra Type-R DC2R de Realtime (lire 98% backés par Honda contrairement aux Mazdas qui était tenues par des privés avec 100x moins de budget) s'échangeaient les victoires... Donc venez pas me dire que les Spec-V et SRT-4 de ce temps-là c'était bon en tenue de route, c'est juste faux.
Venez pas me dire qu'un 99-03.5 c'est mou, en WC TC ils n'avaient pas besoin de mettre des cages de mongole pour compenser, pas plus que des bras de la NASA (hint hint SRT-4, Spec-V, RSX). De toute facon, les Protegé avaient pas le droit à des modifs de châssis de fou car le cahier de règlement ne le permettait tout simplement pas. La règle de base en WC TC est que tous le monde soit égal: T'as un bon moteur puissant, t'as pas le droit aux modifs de fou, t'as un super châssis, t'as pas le droit aux modifs de fou. Les Protegé qui, je le répète étaient N/A, avaient le droit à ben plus de modifs moteurs que les SRT-4. Les SRT-4 avaient par-contre le droit à ben plus de modifs au châssis comparé aux Protegé. Et finalement la (pauvre...) Spec-V avait le droit à avoir tout le botin de modifs ou presque car le moteur et le châssis étaient, ahem, pourris...
En passant, Sport Compact Car avait monté une SRT-4 dans ce temps-là (projet repris timidement par Modified) et c'est venu rapidement assez clair merci que le moteur était beaucoup mieux que le char... Même avec des très bons coilovers, bushings, etc., le châssis pliait... à 360hp si ma mémoire est bonne. SCC l'a clairement dit: ce châssis-là atteint ses limites en géométrie et solidité très rapidement.
C'est pas très dur: Une Protegé 99-03.5 ca a un super bon châssis hyper-solide avec une bonne géométrie et des bons freins, point. Le moteur 1.8/2.0, les links, les top-plates et la cr*sse de rouille, ca s'entretient, ca ce change. Mais c'est loin d'être parfait, la char a connu ses heures de gloires en WC TC au début des années 2000 contre Realtime Honda et sa flotte de DC2R montées par Honda Racing et c'est vraiment moins commun que tous les FWD typique de ce monde, c'est toute. C'est parfait? C'est à mettre dans n'importe quel mains (ti-coune, gens pas mécanos pour 2 sous)? Hell no!
Et c'est crissement tant mieux de même! Sinon on roulerait tous en Civic/RSX/GTi/WRX et c'est monotone...
Si c'est pas entretenu... Les coilovers typiques tablette de Monsieur et Madame Tout-le-monde ca tourne autour de 6/5 pour plaire à, justement, tout le monde. C'est pas mauvais, mais dis-toi qu'en WC TC ils roulaient 9/7 en setup pluie/bosses. Presque le double en setup sec/lisse (!). Et j'ai roulé ca pendant 3 étés avec seul une strut-bar comme seul renfort sur nos route du Québec, sans problèmes. Le même char roule sur un setup identique mais avec encore plus de renforts depuis quoi, 3-4 ans et elle est encore comme une neuve. Et là le gars s'est commandé des 10/8...
Le char a jamais vu l'hiver, il est shooté à l'antirouille aux 2 ans en-dessous seulement et les touch-up/lavage/cire sont faits régulièrement... Y'a pas une bulle de rouille dessus, 100% original paint. Un Mazda, ca rouille vite, si tu l'entetien pas comme du monde. Ma M2 est top-notch après 2 hivers, et j'ai beaucoup de millage. Je fais tout ce que l'autre fais avec mon ancien Protegé, et tout va bien... J'aurai pu rien faire de ca et m'acheter une Corolla de base au même prix, mais j'aurais pas eu de steering, pas de feeling... Toutes les marques ont leurs plus et leurs moins.
J'ai écris ce roman-là pour rien, parce que, je le répète, les courbes on s'en cali*se sur ce forum lol!
SpecR1
New member
C'est drôle de lire tout les posts...surtout ceux qui n'ont jamais eu de SRT-4 ni de MSP et qui parle comme si il connaisse ces véhicules comme le font de leur poche...
En tout cas j'ai eu le plaisir de possèder deux MSP(spicy orange et Titanium) et un SRT-4 et je peux vous dire que les Mazdas sont beaucoup plus agréable à conduire,fait moin cheap à l'intérieur et que dire de la tenu de route.... Oui ma SRT-4 torchait au niveau puissance (stage 2) mais le confort et l'équipement chez Mazda et de très loin supérieur à Dodge.
Et au niveau entretien je ne finissais plus de réparer ma SRT-4 et c'était un gars de bureau (de 40 ans) avec une famille qui était le premier proprio donc faite moi pas rire avec un SRT-4 qui est fiable et solide!!!
En tout cas j'ai eu le plaisir de possèder deux MSP(spicy orange et Titanium) et un SRT-4 et je peux vous dire que les Mazdas sont beaucoup plus agréable à conduire,fait moin cheap à l'intérieur et que dire de la tenu de route.... Oui ma SRT-4 torchait au niveau puissance (stage 2) mais le confort et l'équipement chez Mazda et de très loin supérieur à Dodge.
Et au niveau entretien je ne finissais plus de réparer ma SRT-4 et c'était un gars de bureau (de 40 ans) avec une famille qui était le premier proprio donc faite moi pas rire avec un SRT-4 qui est fiable et solide!!!
loll voila la preuve que le monde savent pas dequoi ils parlent...faire du talk shit sans jamais avoir eu la char dans sa vie...du oui dire on en entend en sale fake cé à prendre et à laisser
NC08;tu aura beau te justifier mais la plupart du monde ne risque pas de lire ton dernier post tellement cé long et anyway cé ben dur faire entrer dequoi dans la caboche de certaine personne..
NC08;tu aura beau te justifier mais la plupart du monde ne risque pas de lire ton dernier post tellement cé long et anyway cé ben dur faire entrer dequoi dans la caboche de certaine personne..
Last edited:
CharleyBoy23
New member
Frank t'a tellement raison. C'est pour sa que j'ai donné mon expérience avec mon P5 (Pas un MSP je sais mais quand même) parce que y'a tout le temps du monde qui bullshit pis qui ont entendu une fois quelqu'un dire que quelque chose était de la scrap fake pour eux autre asteur vu que une personne a eu un trouble y baisse la marque ou le modèle sans savoir de quoi y parlent. Les gars qui disent que les protégé en général c de la scrap, souvent c soit des gars qui en ont jamais eu, ou des gars qui en ont ramassé un seconde main mal entretenu pis sont pris avec les problèmes de l'autre.... Après sa t'a du monde qui disent "C bin plein de monde qui se plaignent de troubles avec ces chars là sur les forums". C bin certain! Vois tu sa souvent un gars aller écrire sur un forum nowhere de même qui est dont content que sa transmission va encore bin après 200 000 km? J'imagine le thread.... LOL Anyway! Y'a du monde qui sont bouchés des deux bords pis quand y'ont une idée préconcue y'a pas moyen de rien leur dire, t'a toujours pas raison....
ya un gars à job qui a un subaru wrx 2009 et sont turbo vien de sauté,1500$ le turbo à par la job...le char est tu de la marde pour autant..non..ça a ses pour et contre.à quoi il faut s'attendre quant tu as un char performant surtout quand cé plus ou moin entretenu et modifier tout croche..
pour ce qui est des protege,ya un gars à job ça fais plus de 15 ans qu'il se promène en protege,il en a eu 8 env,il a toujours été plus que satisefais avec ces bagnolles..pour leur année,cé des bonnes voitures que j'aurais jamais peur d'acheter,un tuyau d'intake,une egr valve,des links kit,au nombre qui a été changé,les pièces coute rien..
un protege speed ta un turbo et la transmission qui est lsd qui est ajouté,thats it..au nombre de protege qui existe,c'est facile trouver des pièces,le moteur saute,tu prend un 2litre ordinaire transfert la vesselle et voilà!!cé tellement un gros plus à mon avis!!!
pour ce qui est des protege,ya un gars à job ça fais plus de 15 ans qu'il se promène en protege,il en a eu 8 env,il a toujours été plus que satisefais avec ces bagnolles..pour leur année,cé des bonnes voitures que j'aurais jamais peur d'acheter,un tuyau d'intake,une egr valve,des links kit,au nombre qui a été changé,les pièces coute rien..
un protege speed ta un turbo et la transmission qui est lsd qui est ajouté,thats it..au nombre de protege qui existe,c'est facile trouver des pièces,le moteur saute,tu prend un 2litre ordinaire transfert la vesselle et voilà!!cé tellement un gros plus à mon avis!!!
