Truck shifting 101

Ronin

Ronin

Legacy Member
A friend is trying a carrier change. He want's to try his luck at trucking. Said person is not great in in English (although his reading is alright) and really hopeless in french. I'm looking for good technical read out on 13-18spd manual transmission operation. How the lack of syncros affects shifting, proper shift points, Hi-LOW, double-clutching... the whole nine yard. Any link to a good serie of trucking tutorial would be appreciated.

KINDA LIKE THIS

 
ticul said:
I tought the trucks where pretty much all automatic ...
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Me semble moi j'en entends jamais des automatiques ?? sauf les 10 roue pour gratter de la ville et les trucks d'hydro québec. tout les autres j'entends décoller aux lumières sont manuels.
 
more and more long haul trucks are automatic.. Press D and go.

The trans are easy to shift and aren't rocket science...

It's not like he will be driving a truck with a 5&4 box from the 50s...
 
ladyboys said:
toute les nouveau modele sont automatique presque, pis les compagnies en achetes de plus en plus
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LOL pas vraiment

sa depent toujours ce que tu fait

si tu fait de la highway et tu transporte de la giumauve oui ces sur automatic ces bien sauf que des que tu veux forcer oublie sa
les 10 roue , les camions de neige meme les 6 roue y'en na pas bcp de auto
 
The only reason a lot of trucks are auto now is because a company doesn't need to worry about a guy off the street fucking up their transmission.

A friend of mine drives an auto and hates it. The auto doesn't know if the roads are snowy, etc.

Anyways, your friend should take classes to learn.
 
HeadBanger said:
The only reason a lot of trucks are auto now is because a company doesn't need to worry about a guy off the street fucking up their transmission.

A friend of mine drives an auto and hates it. The auto doesn't know if the roads are snowy, etc.

Anyways, your friend should take classes to learn.
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fuel efficiency as well.
 
Get the Heavy Vehicle book from chapters. Lots of info in it. Just this week I got my learner's Class 1 permit.
 
HeadBanger said:
I have a lot of family in trucking. Apparently that's iffy. It's not always in the right gear, and sometimes it shifts at the wrong time. I guess if you're doing simple routes it's ok.
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It's not an automatic like you would think. It's a still a 10-13sp gearbox with a computer controlled shift unit and clutch (Think SMG style).. They also have manual modes. When these trans first started appearing on the market they were a tad cumbersome but now they are pretty damn good. If you have a fleet of trucks you're always trying to cut down the MPGS.. if you can save lets say 2-3% it's very simple to do the math...
 
spinrx7 said:
LOL pas vraiment

sa depent toujours ce que tu fait

si tu fait de la highway et tu transporte de la giumauve oui ces sur automatic ces bien sauf que des que tu veux forcer oublie sa
les 10 roue , les camions de neige meme les 6 roue y'en na pas bcp de auto
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no shit sherlock
 
Moi j'ai fait ma classe 1 avec technique. Mauvais choix je dirais. Ils ne font vraiment pas assez pratiquer sur la route. J'ai du commencer sur des truck boom classe 3 pour faire mon experience et vraiment maitriser la tranny eaton fuller (merci a rona bibeau de varenne de m'avoir prit). Ensuite je n'aurais pas eu de trouble pour commencer ma vrai carriere de truckin mais la vie en a décider autrement lol.
 
Giraf avait posté un vidéo d'un de ses ami en train de shifter un truck avec un setup de mongol. Si quelqu'un peut le trouver, le gars shiftait à tous les 3 secondes lol
 
OP, dit a ton chum qu'il aille suivre un cours. Surtout si il connait rien là-dedans.

Twon said:
Giraf avait posté un vidéo d'un de ses ami en train de shifter un truck avec un setup de mongol. Si quelqu'un peut le trouver, le gars shiftait à tous les 3 secondes lol
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Pas mal n'importe quelle van avec une transmission 15 ou 18 vitesse qui décolle chargé va shifter a toute les 3-4 seocndes. Comme le video que Pocket a posté.
 
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