Then I blew the engine again !
- Thread starter paradigmqc
- Start date
kRANkED
Moderator
c'est le temp de swapper pr un vrai moteur
http://www.proweldperformanceparts.com/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/M-6007-A46SC.jpg
4 fois le prix d'un LS, sans la performance additionnelle.
Y'a une raison pourquoi y'a des TONNES de Mustang avec des swap GM, et aucune Camaro avec un swap Ford.
Ceci étant dit, les bons mod motors sont vraiment exceptionnels. De superbes pièces de mécanique.
Y'a juste AUCUNE bonne raison de mettre ça dans un GM sauf pour être spécial.
Un modulaire c'est beaucoup plus gros, coûte plus cher à modifier, moins de disponibilité des pièces pour le swap, centre de gravité bcp plus haut, etc...
J'ai assemblé un 4.6 avec un Paxton Novi2000 pour un gars et dans mon garage en meme temps j'avais aussi un LT1 (pareil comme un SBC) pour un Camaro. C'est débile comment c'est GROS un modulaire comparé a un small block OHV, Ford ou GM.
effectivement le modular est tres large.
coté prix un 4.6 cest vraiment pas dispendieux, bcp de potentiel, faut juste savoir quoi faire.
sinon ds le moteur stock modulaire, le coyote est vraiment dur a battre, le lsx est loin
mais bon cetais pour mettre un peu d'action
GM vs Ford c pas nouveau haha
coté prix un 4.6 cest vraiment pas dispendieux, bcp de potentiel, faut juste savoir quoi faire.
sinon ds le moteur stock modulaire, le coyote est vraiment dur a battre, le lsx est loin
mais bon cetais pour mettre un peu d'action
GM vs Ford c pas nouveau haha
kRANkED
Moderator
le coyote est vraiment dur a battre, le lsx est loin
Le Coyote est un excellent moteur.
Mais de dire que le LSX est loin, c'est un peu ridicule.
kRANkED
Moderator
I know!
La plupart de mes chums ont des mod. Un 4.6 32v bloc d'alu twin turbo, un GT500 twin turbo 800whp+ et celui ci avec le Paxton que j'ai fait:
pro_touring79TA
New member
look in the domestic a vandre section, theres an ls1 and ls2 for sale, some parts and work needed but still, plus msd has ecu's for them to make it a drop in. if you like beating your car, the LS is a solid base for improvements. not to mention its lighter.
just me .02
kRANkED
Moderator
Bon, revenons sur le sujet principal...
Pas sur.
Le cam stock du 350 qu'il a commandé travail a bas RPM... ça fait du torque très bas et ça s’essouffle a haut RPM.
Je crois que la 3.73 est parfaite, surtout que le char est pas trop pesant et ses pneus sont pas très haut.
En plus s'il a une 700R4, la première est de 3.06 ce qui est quand même bas.
3.73/2800 c'est un bon combo pour le moteur. S'il décide de changer le cam pour quelque chose de plus agressif, ca change tout.
Pas sur.
Le cam stock du 350 qu'il a commandé travail a bas RPM... ça fait du torque très bas et ça s’essouffle a haut RPM.
Je crois que la 3.73 est parfaite, surtout que le char est pas trop pesant et ses pneus sont pas très haut.
En plus s'il a une 700R4, la première est de 3.06 ce qui est quand même bas.
3.73/2800 c'est un bon combo pour le moteur. S'il décide de changer le cam pour quelque chose de plus agressif, ca change tout.
paradigmqc
Premium
Tant qu'a mettre intake/carb/header, messemble que la table est bien mise pour un cam
Bin il arrive comme sur la photo, donc pas le choix de mettre un intake
Fou moi la paix lol, il faut que je refasse le diff et faire couvrir mes sièges....
gonna be poor
kRANkED
Moderator
paradigmqc
Premium
Ewww prend le pas comme ça !!!! C'est des farces voyon !
kRANkED
Moderator
Une autre option aurait été de trouver un LT1 usagé en bon état, mettre une coupe de pièces...
intake http://www.summitracing.com/parts/nal-24502592/overview/make/chevrolet
cam http://www.summitracing.com/parts/cca-07-503-8/overview/make/chevrolet
springs http://www.summitracing.com/parts/cca-26918-16
Ce qui est le fun d'un LT1 c'est que c'est super solide, les tête flow très bien et c'est bolt-in dans ton char.
intake http://www.summitracing.com/parts/nal-24502592/overview/make/chevrolet
cam http://www.summitracing.com/parts/cca-07-503-8/overview/make/chevrolet
springs http://www.summitracing.com/parts/cca-26918-16
Ce qui est le fun d'un LT1 c'est que c'est super solide, les tête flow très bien et c'est bolt-in dans ton char.
Jumpncrash
Legacy Member
I <3 Muscle
paradigmqc
Premium
Ouin mais j'aurais pas eu un moteur neuf
Avec les bolt-on que je met sur le crate comment penses-tu que je vais sortir ?
paradigmqc
Premium
kRANkED
Moderator
Ouin mais j'aurais pas eu un moteur neuf
Avec les bolt-on que je met sur le crate comment penses-tu que je vais sortir ?
Y'a ca!
Probablement pas beaucoup plus que ce qu'ils disent mais c'est dur a dire. Si j'avais à deviner, je dirais 300 hp avec les headers et une bonne intake?
paradigmqc
Premium
À e que j'ai entendu dire les chiffre est avec des manufold, intake, damper, feu et carb d'origine.Y'a ca!
Probablement pas beaucoup plus que ce qu'ils disent mais c'est dur a dire. Si j'avais à deviner, je dirais 300 hp avec les headers et une bonne intake?
mais j,ai juste entendu, ya pas grand info sur ces moteur sur le net