Volvo 850 turbo

Sirill

Sirill

New member
J'ai toujours eu un faible pour ce modele la.

Mais je ne connais rien des Volvo, j'aimerais avoir un peu d'info si possible du monde qui en ont déja posseder. Je pourrais en avoir une 1994 avec peu de Km ( environ 170 000km) et aucune rouille.

En gros voila mes questionement:

- Voiture fiable?

- Cout d'entretien raisonnable?

-Pieces facilement trouvable?

Merci d'avance!:bigup:
 
Mon grand-pere en a deja eu une. Pire char qu'il a eu dans sa vie. Y'etait toujours rendu au garage avec et a toujours eu juste du trouble. Il l'a finalement vendu a scrap avec le moteur sauter
 
Un des meilleurs modèles Volvo produit après la 240, 740. C'est une blague de travailler sur ces voitures, beaucoup de power d'origine pour s'amuser (250hp), une pléthore d'upgrade et un très faible coût d'entretien.

Change l'huile religieusement, mets de la 94 et tu auras un sourire jusqu'aux deux oreilles. Lorsque tu fera la timing belt, mets celle en Kevlar (elle dure le double). Tu peux facilement faire un upgrade de turbo, downpipe et faire une petite tune (Rica, Elevate, Unitronic) et bienvenu au monde d'une bombe de rue qui te coûte 500$ à assurer des deux côtés!

MAIS: la chose la plus importante, n'hésite pas à mettre un 50$ pour L'inspecter comme il faut avant de faire l'achat.


Et le seul truc que je te dirais est un peu chiant avec les Volvos c'est le bolt pattern (5x108), oui les mags de Ferrari sont bolt on, oui volvo a plus de 200 modèles de mags d'origine de toute sorte qui fit à merveille, mais le aftermarket... ne compte pas trop dessus. Donc si tu es un gars de ''mag'' un set de spacer adapteur 5x108 20mm à 5x??? est un très bon investissement mais assure toi de prendre de vrai spacer hubcentric.
 
Sirill said:
Ca je sais, et tu répond a aucune de mes questions.:D

Mais mettons que j'en trouve une... ca dit quoi?
Click to expand...

je connais pas énormément les volvo, mais je regardais ça pendant un bout de temps. Supposément tres fiable (sauf le turbo j'ai lu que c'Était un peu plus fragile), mais si ya de quoi qui pete sa coute cher. en masse de jus et sa l'air que c'Est assez plaisant a conduire, meme si c'est un FWD
 
C'est sur que contrairement aux civic tas pas tous les garages qui sy connaissent.

Mais la communauté est tissée serrée et ta quand même une poignée de garages spécialisés.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2
 
Volvo 850 T5M 1995 = Meilleure voiture que j'ai eu. Point. (J'ai même donné mon S70 T5 à mon frère car je l'aimais trop pour le vendre et j'ai maintenant un S60R 6 vitesses 2004)
 
My GFs godfather had a pastel yellow T5-R sedan from new (1996) til 2005 with WAAAAAAAAAAY less issues than the C32 he owned simultaneousely... Solid performer & very reliable... He's a mantenance freak tho cuz he's an agresive driver... Would've bought it off him if it hadn't been auto...
 
j'ai eu un 850 94 non turbo, 250 000km, j'avais genre 80psi sur un cylindre, transmission fuckee, je l'ai rouler pendant presque 1 an y m'a jamais lacher lol
 
I had an 850 for work. drove 8hrs/day mon-fri, did 50,000km in 6 months with only one oil change. Best $400 car I ever got, but I would never buy another one again

Typical euro non-reliability. It will function reliably as a basic motor vehicle, but something less important, complicated, and expensive will always be wrong with it.

plus side: Good sound, Excellent chassis rust and strength wise. If you can get past the stupid drivetrain placement and euro mechanical in general, it's a great choice. For sure the best FF euro aside from MK1/2 VW
 
J'ai eu quatre 850 et ma dernière était turbo. Tout un char. Dommage pour le poids, mais ca déplace du vent pas à peu près une fois que tu l'allumes un peu. Reflash IPD à 19 psi, turbo upgrade (TD04-15G au 16T), full turboback avec un downpipe de 3" et un intercooler pis tu vas te tapper du low 14/high 13 sur le 1/4 de mile. Coté confort c'est un des top pour l'année, difficilement comparable à d'autres véhicules de ces années. Entretien je vais reprendre ce que Drift_Racer_X a dit, c'est pas vrai que c'est pas cher. Tu vas payer plus cher qu'un VW à l'entretien, c'pas du Jap ca coute pas une poignée de change à entretenir ces suédoises là. J'ai eu beaucoup de problèmes au niveau du système OBD1 qui me donnait des check engine light avec des codes qui n'avait aucun lien avec le problème réel, donc c'est à toi de retrousser tes manches lorsque tu t'attaques à cette mécanique là. En général ca se travaille bien, c'est pas tout pogné dans rouille comme les Honda des mêmes années mais c'est une mécanique capricieuse qui demande un minimum d'expérience dans la marque. C'pas Luc Mécanique Générale sur Papineau qui va t'entretenir ca. Pis à 170,000 km, le rodage vient tout juste de finir. Tu peux booster ca en masse sans que ca te saute dans face, ces moteurs là sont pas tuables. Tu peux opter pour une transmission LSD (M59) d'une 850R si tu veux t'amuser un peu sinon les M56H des S/V70 1998 ont les vitesses plus longues, très agréables de grimper à 120 sur la 2e. Ca torque en masse, si tu vas tuner ca sur le dyno tu vas sortir des chiffres de diesel (genre 270 hp mais 300 lbs de torque comme moi lol). Si t'as des questions précises je peux t'aider, PM moi

Les 850 de 1994 sont bien également, si tu veux savoir la seule année à ne pas toucher sont les 1993 parce qu'ils roulent sur un système d'injection Fenix au lieu de Motronic mais de toute façon ils n'étaient pas disponible en turbo à cette époque.

Pour la disponibilité des pièces sont pas si faciles que ca, tu dois quand même chercher. Personne tient vraiment les pièces en stock, tu vas l'entendre souvent la phrase 'J'dois commander'. Sinon dans le use j'ai quelques contacts que je peux te founir si jamais tu as besoin. Dans le use étant donné que la demande est pas très élevée les pièces sont pas trop chères dans ce cas :p
 
Marek said:
Un des meilleurs modèles Volvo produit après la 240, 740. C'est une blague de travailler sur ces voitures, beaucoup de power d'origine pour s'amuser (250hp), une pléthore d'upgrade et un très faible coût d'entretien.

Change l'huile religieusement, mets de la 94 et tu auras un sourire jusqu'aux deux oreilles. Lorsque tu fera la timing belt, mets celle en Kevlar (elle dure le double). Tu peux facilement faire un upgrade de turbo, downpipe et faire une petite tune (Rica, Elevate, Unitronic) et bienvenu au monde d'une bombe de rue qui te coûte 500$ à assurer des deux côtés!

MAIS: la chose la plus importante, n'hésite pas à mettre un 50$ pour L'inspecter comme il faut avant de faire l'achat.


Et le seul truc que je te dirais est un peu chiant avec les Volvos c'est le bolt pattern (5x108), oui les mags de Ferrari sont bolt on, oui volvo a plus de 200 modèles de mags d'origine de toute sorte qui fit à merveille, mais le aftermarket... ne compte pas trop dessus. Donc si tu es un gars de ''mag'' un set de spacer adapteur 5x108 20mm à 5x??? est un très bon investissement mais assure toi de prendre de vrai spacer hubcentric.
Click to expand...

Un peu plus pis on dirait un gars de FWD qui parle ! Awaye amènes-toé ma t'faire faire un tour
 
Est-ce que je peut m'attendre a la meme chose avec un s70 T5 ?

J'hésite a faire le saut pour Volvo, je sais pas pourquoi je suis craintif, j'ai un peu peur de me ramasser avec un money pit.:dunno:
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top