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Discussion: 2015 Subaru WRX First Drive

  1. #1
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    2015 Subaru WRX First Drive

    Great article (From a fellow MR member) on a new model that already gets a ton of attention.

    http://www.autobytel.com/subaru/impr...-drive-121050/

    Four years of straight growth have put Subaru in an enviable position – one where it can introduce exciting new low volume models like the BRZ coupe and promise or deliver significant updates to each and every one of its sedans and crossovers within a short span of time. This includes the 2015 Subaru WRX, long the standard-bearer on the compact performance scene and a turbocharged automobile with a cult following that is as strong in Japan as it is in North America.
    Married to the 2015 Subaru WRX’s truly world-class chassis is the brand’s trademark all-wheel drive system, which comes in two flavors thanks to the reintroduction of an automatic transmission option (more on that later). The manual car benefits from a viscous-coupling in the center differential that splits torque 50:50 between the front and rear axles, while auto-equipped models feature a more complex electronically-controlled clutch that maintains a slight rear bias (45:55) in order to impart a more sporting feel. Both setups can of course redistribute power should slippage be detected, making it an effective weapon not only when carving canyons but also when fighting the snowy, slushy weather that the WRX has traditionally devoured with a smile.
    The move to include a continuously-variable automatic transmission on the 2015 Subaru WRX’s options sheet is one that was taken as a sign that the car had gone ‘soft’ by some enthusiasts, but this couldn’t be further from the truth. The CVT, also largely a carry-over from the Forester XT, offers three modes (i, Sport, and Sport Sharp), with the latter two featuring enhanced throttle response as well as stepped shifting through six and eight ‘virtual’ gears, respectively. Paddle shifters are mounted to the car’s steering wheel, and the entire arrangement works remarkably well with regard to simulating a traditional automatic.

    The real bonus for CVT buyers – which Subaru predicts will compose 20 percent of owners – is the car’s launch control feature, which abandons any stepped simulations in order to offer pure and unfettered acceleration at full throttle to 60-mph. Subaru is predicting a low five second performance in this metric for manual WRXs, with CVT’s clocking in above the five-and-a-half second mark. With practice, I’m fairly confident owners will be able to best both of those estimates.
    A bigger issue for Subaru WRX fans is the elimination of the hatchback body style – a model that represented 50 percent of sales for 2013, and one that has long been the preferred option for those who must balance their thirst for performance with the practical concerns of day-to-day living. It’s a puzzling omission that becomes more understandable when told flat-out by Subaru that there simply wasn’t enough money in the coffers to develop two versions of the car and still achieve the high degree of differentiation between the WRX and the Impreza that is so important to the continued success of the car. A hatchback isn’t coming – one of the firmest comments on future product development I have heard in a long time from any group of auto executives – but if building a five-door WRX meant diluting Subaru's performance targets, then I think the right choice was ultimately made.



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  3. #2
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    je ne comprend pas la nécessité des manufacturiés de "simulé" des vitesses avec une transmission CVT. Ça ne afit AUCUN sens, l'objectif est justement de ne pas avoir de vitesses pour garder le moteur dans la région où il est le plus performant (VS throttle)

    Visiblement, les gens ne sont pas prèts à avoir un VRAI CVT, comme sur les skidoo. RPM constant pour un throttle donné

    would beat for a spin (or very short term lease), but would not buy...
    ringland anyone?

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  5. #3
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    Beau corrola avec un hood scoop et des mags!

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  7. #4
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    Citation Envoyé par OPBX Voir le message
    je ne comprend pas la nécessité des manufacturiés de "simulé" des vitesses avec une transmission CVT. Ça ne afit AUCUN sens, l'objectif est justement de ne pas avoir de vitesses pour garder le moteur dans la région où il est le plus performant (VS throttle)

    Visiblement, les gens ne sont pas prèts à avoir un VRAI CVT, comme sur les skidoo. RPM constant pour un throttle donné

    would beat for a spin (or very short term lease), but would not buy...
    ringland anyone?
    les première CVT chez nissan n'avait pas de vitesse ... comme un skidoo ... j'avais essyer une sentra pendant une semaine... c'était étrange mais on s'habitue mais la majorité pense que la transmission glisse ... j'imagine que c'est le feeling qu'on a quand on a jamais conduit une motoneige ...

    ma mère a un RVR, le feeling de vitesse artificiel c'est juste dégeulasse moi non plus je comprend pas ca ... aussi bien avoir une bonne vieille slushbox 4 vitesses ...

    mais uen CVT a changement de vitesse fake c'est pas pire ... la norme change à 8 vitesses, une reprogrammation et voilà haha

  8. #5
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    Ceux qui pensait avoir de quoi d'aussi delirant qu'un C63 amg mais a 35000 $, le char est bin correct sans etre fou raide
    O.Vollering 1983-2002 On t'oubliera jamais Buddy !

  9. #6
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    Where's the Hatchback version? Oh wait, none.
    2014-11-12 Never forget the adBlock war started by DannyITR (part 1 / part 2). GG DannyITR at trying to control the internet.

  10. #7
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    Je suis pas mal sure que les brake ca va encore etre dla marde. Le moteur doit etre mieux qu'avant, l'intérieur est crissement mieux a mon avis.
    O.Vollering 1983-2002 On t'oubliera jamais Buddy !

  11. #8
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    Citation Envoyé par OPBX Voir le message
    je ne comprend pas la nécessité des manufacturiés de "simulé" des vitesses avec une transmission CVT. Ça ne afit AUCUN sens, l'objectif est justement de ne pas avoir de vitesses pour garder le moteur dans la région où il est le plus performant (VS throttle)

    Visiblement, les gens ne sont pas prèts à avoir un VRAI CVT, comme sur les skidoo. RPM constant pour un throttle donné

    would beat for a spin (or very short term lease), but would not buy...
    ringland anyone?
    Tu imagine pas le nombre de personne "ma transmission shift pu mon char est peter!!"

  12. #9
    Avatar de RevoluX
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    stu moi ou ben sa fais 3 ans de suite que le design de la impreza change?
    Citation Envoyé par JamellaD2 Voir le message
    mon moteur est vraiment pas vieux. 1.6 et faut surtout pas oublier le vtec qui donne une deuxieme chances dans tout sa.
    Citation Envoyé par Jason Quirion Voir le message
    Quand je mettais mon doight dans le trou je sentais les graine trop a mon gout
    Citation Envoyé par Thundergod989 Voir le message
    I'd hit it so hard the next person to pull me out would become king of Britain.
    Citation Envoyé par alexidewayz Voir le message
    LA DSG, c'est deux boites manuelles en une...

  13. #10
    Avatar de -Mike-
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    Le probleme d'une CVT c'est le compromit....

    Tu as soit une voiture douce et économique ou de quoi de ben agressif...

    Regarder sur un skidoo, oui la CVT est performant et agressive mais sa ''déclutch'' a 4-4500rpm sur les modeles de performance. Dans l'automobile je vois pas comment tu peux combiner une CVT performante a une voiture qui est agréable a rouler en daily drive.

    C'est la meme affaire que les stall sur les transmission automatique. Tu dois tjs faire un compromit.
    La plus grande gloire n'est pas de ne jamais tomber, mais de se relever à chaque chute

  14. #11
    Avatar de rx-heaven
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    Citation Envoyé par RevoluX Voir le message
    stu moi ou ben sa fais 3 ans de suite que le design de la impreza change?
    Impreza 02-03 wrx 02-03
    Impreza 04-05 wrx-sti 04-05
    Impreza 06-07 wrx-sti 06-07
    Impreza 08-11 wrx-sti 08-14
    Impreza 12-current wrx 15...

    sa change souvent mais pas a chaque années

  15. #12
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    Le 02-07 c'est la meme generation, juste des phares avant & grille differents
    A vendre:
    Hot Wheels Star Wars Character cars & ships - PM moi le modele recherche; autre Hot Wheels et Matchbox a vendre aussi
    [/B]

  16. #13
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    so after 2 decades of enthusiasts bitching about it, they finally dropped the EJ25.

  17. #14
    Avatar de rx-heaven
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    Citation Envoyé par Lexus Voir le message
    Le 02-07 c'est la meme generation, juste des phares avant & grille differents
    ouais ouais ben on parlait de design

  18. #15
    Avatar de SkyFall
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    Citation Envoyé par terribleone Voir le message
    Impossible, STI are the best and only winter car! Even with full racing slick they still grip on black ice. Probably forgot to install his rallyarmor mud flap... That's why he crashed
    Citation Envoyé par BoxsterBoy Voir le message
    C'est comme financer une FIAT sur 25 ans. Best idea ever!!!
    Citation Envoyé par Russian_M3 Voir le message
    think of it as fucking a girl in the nose hole while shes nose bleeding... No worries
    Citation Envoyé par BoxsterBoy Voir le message
    Je m'éloigne... Il me shoot "j'te gage que tu conduis une Sentra manuelle"... Pas mon genre de me sentir visé dans vie, mais là, je suis retourné de bord, je suis allé le voir pis je lui ai montré ma clé de... Lambo... Speechless
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  19. #16
    Avatar de sgsr20
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    Citation Envoyé par OPBX Voir le message
    je ne comprend pas la nécessité des manufacturiés de "simulé" des vitesses avec une transmission CVT. Ça ne afit AUCUN sens, l'objectif est justement de ne pas avoir de vitesses pour garder le moteur dans la région où il est le plus performant (VS throttle)
    Visiblement, les gens ne sont pas prèts à avoir un VRAI CVT, comme sur les skidoo. RPM constant pour un throttle donné
    would beat for a spin (or very short term lease), but would not buy...
    ringland anyone?
    Ouep ca explique la disparition du Justy CVT au début des années 90j'imagine... Honnetement c'était un mariage pas pire avec le micromoteur niveau exploitation de la plage de puissance, meme si ca donnait l'impression que le moteur allait s'arracher du compartiment moteur tellement ca beuglait...
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    2003 Infiniti M45 (Project Pimpin')
    2009 Nissan SE-R Spec V (Daily beater)
    IG: @simzsez

    Previous rides:
    2008 Volvo S80 V8 AWD (daily gas guzzler)
    2002 Mazda P5 KLZE-T (GEV-machine)
    2002 Nissan Sentra SE-R Spec V (ex Rob-SER)
    2001 Mazda Protegé 2.0 LSD full bolt-on (slow-in fast-out)
    1997 Mazda MX6 KLZE (best 2 grand spent ever)
    1997 Ford Taurus SHO (aborted project)
    1994 Nissan Altima SE full bolt-on (awesome beater)
    1989 Buick Regal coupe (Florida import)
    1982 Buick Regal 305ci (275$ y0)
    1984 Toyota Corolla SR5 hatch (Dorifto indestructibru)

    Plus a few other POS not worth mentioning...

    PM si vous cherchez un Mitsubishi, un Alfa Romeo ou un Volvo neuf ou used!

  20. #17
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    tas du essayer un civic hx
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  21. #18
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    So no money to "develop" a car that represents 50% of sales? That makes 0% sense.... I guess all those EJ25 warranty claims put a dent in the bank account. The way I see is that if people want a hatch they should buy Forester XT which Subaru prob makes more money on.

  22. #19
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    Dans le video que Skyfall a posté d'apres moi celui qui essaye le char a été invité au party de noel de subaru, y parle de la cvt pis y dit ca shifte plus vite que la LFA, la LFA a des vraies vitesses pas de vitesses virtuelles.
    O.Vollering 1983-2002 On t'oubliera jamais Buddy !

  23. #20
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    Citation Envoyé par Gregster Voir le message
    So no money to "develop" a car that represents 50% of sales? That makes 0% sense.... I guess all those EJ25 warranty claims put a dent in the bank account. The way I see is that if people want a hatch they should buy Forester XT which Subaru prob makes more money on.
    Hatch-like version is coming, its a wagon instead of a hatch and it wont be called and impreza or wrx, they spawned a new line for it, Levorg wagon, same engine as the wrx.

    I thought you people where car guys. MR you dissapoint.


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